油耗进步30%，Mazda Skyactiv 2新技术揭露
来源: U-CAR作者: 玛仕舞 虽然称不上是全球车坛中的巨人，但是Mazda却在这几年以Skyactiv科技架构引起不少关注，即便Skyactiv技术才刚开始在市场上展露头角，但Mazda高层却已对国外媒体透露关于Skyactiv 2和Skyactiv 3下一代科技架构的相关计画。根据国外媒体Automotive News报导，Skyactiv 2系列引擎将于2020年左右问世，而在18:1超高压缩比和HCCI均质混合气压燃技术加持下，Mazda高层也预估Skyactiv 2汽油引擎在燃油效率上将拥有高达30%的提升。http://image.u-car.com.tw/articleimage_448643.jpg
即便Skyactiv技术才刚开始在市场上展露头角，但根据国外媒体Automotive News报导，Skyactiv 2系列引擎将于2020年左右问世，而在18:1超高压缩比和HCCI均质混合气压燃技术加持下，Mazda高层预估Skyactiv 2汽油引擎在燃油效率上将拥有高达30%的提升。
因应欧盟法规需求，Skyactiv 2、Skyactiv 3陆续上阵
相较于多数车厂转向Hybrid油电混合动力领域发展，Mazda Skyactiv科技最大的特点在于持续提升内燃机引擎的工作效率，而下一代的Skyacitv 2系列引擎也不是例外，在车坛转向电动动力的时期，将动力发展重点放在内燃机引擎上。
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相较于多数车厂转向Hybrid油电混合动力领域发展，Mazda Skyactiv科技最大的特点在于持续提升内燃机引擎的工作效率。面对欧盟2020年实施的每公里95公克二氧化碳排放要求，Mazda动力开发总监人见光夫也表示：「如果我们想要大幅提升燃油效率，唯一途径就是稀薄燃烧。」
Mazda动力开发总监人见光夫 (Mitsuo Hitomi) 于日前向国外媒体Automotive News透露，Mazda新一代汽油引擎与柴油引擎将专注在内燃机燃烧的提升，并将有Skyactiv 2的名称。此外，下一代的Skyactiv引擎将会需要满足欧盟2020年实施的每公里95公克二氧化碳排放要求，他表示：「如果我们想要大幅提升燃油效率，唯一途径就是稀薄燃烧。」
除了Skyactiv 2，Mazda也概略透露了更之后的Skyactiv 3引擎之发展方向，而Mazda进一步提升燃油效率，很有可能是为了满足欧盟2025年每公里65公克的排放标准。人见光夫表示，Skyactiv 3将着重在限制燃烧室因排气和冷却系统所导致的热能变化与流失，虽然没有对效率提升的幅度进行预测，但Mazda的最终目标是要达到与电动动力相仿的实际二氧化碳排放量。
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压缩比大幅拉高到18:1，导入HCCI均质混合气压燃技术
为了满足这些法规需求，Mazda透露下一代Skyactiv 2汽油引擎将往两个方向发展，其一是将压缩比进一步提高，其二则是引进HCCI (Homogeneous charge compression ignition)均质混合气压燃技术。
从Mazda释出的讯息来看，HCCI均质混合气压燃技术应该是Skyactiv 2汽油引擎的主要技术，至于高压缩比则将随着HCCI技术的落实而来，因为HCCI技术所带来的稀薄燃烧将允许汽油引擎拥有如同柴油引擎般的超高压缩比。
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纵然Skyactiv-G汽油引擎组也达到了全球车坛最高的14:1压缩比，比起市面上的8:1~10:1压缩比还要高上许多，不过Mazda工程师对这成就还不满足，据了解，Mazda最终目标是希望Skyactiv 2汽油引擎能够达到18:1的超高压缩比。 (本图为现行Skyactiv-G引擎)
一般来说，提高压缩比将提高燃烧温度，能够以更少燃油榨出更多马力，而更高的效能在油耗表现上也有所助益。在这概念下，Mazda目前的Skyactiv-G汽油引擎组也达到了全球车坛最高的14:1压缩比，比起市面上的8:1~10:1压缩比还要高上许多。虽然已在车坛中写下纪录，但Mazda工程师对这成就还不满足，据了解，Mazda最终目标是希望Skyactiv 2汽油引擎能够达到18:1的超高压缩比。
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Mazda释出的讯息来看，HCCI均质混合气压燃技术应该才是Skyactiv 2汽油引擎的主要技术；美国汽车龙头GM曾在2007年至2009年对HCCI技术进行研究，相较于一般的火星塞点火系统 (左)，HCCI技术下 (右) 完全混合的汽油气与空气将能透过热空气进行燃烧，带来更高效率的燃烧反应。
Skyactiv 2预计採用的技术核心，则是车坛和工程学上研究许久，但尚未被量产应用的HCCI 均质混合气压燃技术，包括Bosch、Mercedes-Benz、GM、Honda、Hyundai等大厂都传出研究HCCI技术的相关消息。Mazda也表示，HCCI技术能免除他们投资高档位变速系统或CVT无段式变速箱的必要性，因为引擎效率将能够弥补传动效率上的落差。
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Mercedes-Benz也曾在2007年推出一款结合Diesel柴油引擎和汽油引擎的创造者Nikolaus Otto名称的DiesOtto引擎原型，同样使用了HCCI技术，并另外配上了涡轮增压系统，排气量仅1.8升的DiesOtto引擎可产出238匹最大马力、40.8公斤最大扭力。
简单来说，採用HCCI技术的汽油引擎与柴油引擎类似，不需要火星塞就能点燃汽缸内的油气，这是因为HCCI汽油引擎能使汽油气与空气均匀混合，透过热空气就能让其自燃，带来更高的燃烧温度、更好的动力和燃油效率表现，且不需要柴油引擎的氮氧化合物过滤装置。
即便HCCI和高压缩比拥有许多好处，但点火时机不容易控制、过高的汽缸温度容易导致爆震、受限的动力带、汽缸强度与重量等问题都是开发HCCI技术所需克服的难题，这也是为何HCCI技术一直无法被广泛应用，至于Mazda工程师是否能够让世界再次惊艷，就让我们拭目以待。
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