力量完全掌控，新一代Subaru WRX STI全球首演
来源: U-CAR作者: 玛仕舞 虽然厂图早已在网路上偷跑，但在没有透露任何产品资讯的情况下，于2014年北美车展进行全球首演的新一代Subaru WRX STI仍备受全球车迷期待。相较于2013年洛杉矶车展发表的WRX，挂上STI (Subaru Tecnica International) 运动赛事部门之名的WRX STI想当然在性能方面也更上一层楼，搭载了2.5升涡轮增压水平对卧引擎，拥有305匹最大马力的动力表现。http://image.u-car.com.tw/articleimage_449613.jpg
新一代Subaru WRX STI终于在2014年北美车展中正式亮相，虽然厂图已在网路上流传，但在原厂的低调处理下，WRX STI相关的产品资讯一直到北美车展才正式公佈。相较于268匹最大马力的WRX，挂上STI之名的WRX STI在性能方面也更上一层楼，搭载了2.5升涡轮增压水平对卧引擎，拥有305匹最大马力的动力表现。
在臺湾市场方面，U-CAR早在2013年即获得消息、得知Subaru总代理台湾意美汽车将于2014年第2季将WRX和WRX STI同步推出上市。随着实车正式在北美车展中登场，U-CAR亦进一部对WRX车系的导入资讯进行询问，总代理台湾意美汽车方面也透露，WRX和WRX STI预计会在5月中旬与臺湾消费者见面。
STI样式上身，金色BBS轮圈美国市场千辆限定
U-CAR在先前WRX STI厂图流出时，已对其外观设定进行相关介绍；如同WRX，WRX STI在车头上拥有了6角形水箱护罩、鹰眼头灯组以及ㄈ字型灯条，并于引擎盖上配置了象徵涡轮动力的引擎盖进气口。相较于WRX，Subaru在WRX STI车头水箱护罩和前轮拱上配置了STI的铭牌，象徵其独特的性能地位。此外，WRX STI在车尾部分也配置了专属的大型扰流尾翼，并换上了STI式样的轮圈组。
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相较于WRX，Subaru在WRX STI车头水箱护罩和前轮拱上配置了STI的铭牌，象徵其独特的性能地位。此外，WRX STI在车尾部分也配置了专属的大型扰流尾翼，并换上了STI式样的轮圈组。至于18吋BBS金色轮圈则将以限量1,000辆的方式，标配在美国贩卖的WRX STI Launch Edition特式车款上。
当WRX STI厂图在网路上流传时，厂图中的车款配置了一套金色的经典STI式样轮圈，但如果想要这标配这组轮圈的车迷动作可能要快一点，因为Subaru将以限量1,000辆的方式，在美国贩卖WRX STI Launch Edition特式车款。上市抢先版本的特式车将统一採用经典的Blue Pearl蓝色烤漆，并标配了18吋BBS金色轮圈，让车迷印象中的Subaru WRC赛车再次重现。
质感提升，STI性能座舱
WRX STI在内装座舱中维持了WRX的基础架构，同样载中控台上方配置了3.5吋全彩资讯萤幕，方向盘亦换上了D形的平底式方向盘设计。WRX STI也对旋钮採用了铝合金饰环的进行修饰，且配上了软质材料和黑色顶篷，让其车室质感有所提升。而STI车款也搭载了专属的红黑配色麂皮座椅，并于前座头枕部位绣上了STI的专属字样；在美国贩售的WRX STI Launch Edition特式车款方面，前座座椅、车门饰板则改而採用了蓝黑的配色，让其在内装和外观都与一般车款有所不同。
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WRX STI在内装座舱中维持了WRX的基础架构，同样载中控台上方配置了3.5吋全彩资讯萤幕，方向盘亦换上了D形的平底式方向盘设计，STI车款也搭载了专属的红黑配色麂皮座椅，并于前座头枕部位绣上了STI的专属字样。
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305匹2.5升EJ系列引擎搭载，强调操控性能和更纯粹的速度
新一代WRX STI在动力层面上的进化或许会令热血车迷失望，最大马力从前代的300匹微幅提升至305匹，不过如同在带来新一代WRX时所强调的造车思维，Subaru在本次改朝换代中所强调的是Pure Power in Your Control，也就是对纯粹动力的完全掌控。
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WRX STI仍搭载了Subaru EJ系列的2.5升涡轮增压4缸水平对卧汽油引擎，能够于6,000转产出305匹最大马力，并在4,000转提供40.1公斤米最大扭力。
相较于WRX从2.5升动力改採2.0升DIT涡轮增压缸内直喷动力，WRX STI仍搭载了Subaru EJ系列的2.5升涡轮增压4缸水平对卧汽油引擎，能够于6,000转产出305匹最大马力，并在4,000转提供40.1公斤米最大扭力，整体性能输出与前代车款相差不大。
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虽然动力成长幅度不大，但Pure Power in Your Control对纯粹动力的完全掌控才是WRX STI本次大改款的重点。
与其搭配的变速与传动系统，依然是6速手排变速箱和Symmetrical All-Wheel Drive四轮驱动系统，并附上了Multi-Mode DCCD (Driver Controlled Center Differential) 多模式驾驶者可控式中央差速器。此外，WRX STI也搭载了SI-DRIVE智慧驾驶提升系统，提供了S#高性能模式、S运动模式以及I智慧模式。
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WRX STI搭载了6速手排变速箱和Symmetrical All-Wheel Drive四轮驱动系统，并附上了Multi-Mode DCCD多模式驾驶者可控式中央差速器和SI-DRIVE智慧驾驶提升系统。
在操控性能方面，广泛应用高强度钢材的底盘，使WRX STI在强度上具有大幅度的提升，让其转向反应有所强化。而在本次改款中最重要的进化，在于导入了Active Torque Vectoring主动式扭力引导系统，能够在转弯时对内侧轮施以剎车力道，带来更为中性的转向反应。
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WRX STI在本次改款中最重要的进化，在于导入了Active Torque Vectoring主动式扭力引导系统，能够在转弯时对内侧轮施以剎车力道，带来更为中性的转向反应。相较于WRX，WRX STI採用了13.0:1的转向比例、让其左右死点仅有2.5圈，比起WRX的14.5:1转向比例、2.8圈左右死点还要少。
与WRX不同，WRX STI採用了13.0:1的转向比例、让其左右死点仅有2.5圈，比起WRX的14.5:1转向比例、2.8圈左右死点还要少。如同在前代车款上，新一代WRX STI採用了专属的L型铝质下控制臂麦佛逊支柱式前悬吊系统，可带来更高的过弯极限。当然，Subaru也为WRX STI配置了STI调校的避震系统以及Brembo高性能剎车卡钳。
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