狂暴旅行车现身，Jaguar XFR-S Sportbrake出击
来源: U-CAR作者: 玛仕舞 Jaguar昨日 (2/25) 在官方网站上，正式释出XFR-S Sportbrake的厂图及资料，而这辆狂野的旅行车，搭载了一具5.0升V8机械增压引擎，能够迸发出550匹的强劲马力，并产出69.3公斤米的最大扭力。原厂预计在2014年的日内瓦车展上，让这辆XFR-S Sportbrake全球首演，届时也将带来新年式的XF车系与其共襄盛举。http://image.u-car.com.tw/articleimage_457165.jpg
Jaguar正式释出XFR-S Sportbrake的厂图及资料，而这辆狂野的旅行车，搭载了一具5.0升V8机械增压引擎，能够迸发出550匹的强劲马力，并产出69.3公斤米的最大扭力。
R-S加持，动力性能大跃进
正如同BMW与M、Mercedes-Benz与AMG、Audi与RS之间的连繫相同，在Jaguar旗下车款中，若车名后方有冠上R-S字样者，即代表其并非泛泛之辈、而是性能卓越的狂暴怪兽，例如Jaguar现行车款中的XKR-S Coupe车型，以及XFR-S的Sedan车型，皆是动力十分勐爆的性能车款。
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如同BMW与M、Mercedes-Benz与AMG、Audi与RS之间的连繫相同，在Jaguar旗下车款中，若车名后方有冠上R-S字样者，即代表其并非泛泛之辈、而是性能卓越的狂暴怪兽。
而本次Jaguar藉由XFR-S Sportbrake的诞生，替原先仅有2位成员的R-S家族新增一名生力军，其目标当然是直指Mercedes-Benz E63 AMG Estate和Audi RS6 Avant而来，毕竟Jaguar旗下虽本来就有旅行车款，但始终缺乏一辆真正强悍的性能旅行车型，XFR-S Sportbrake的到来正好补齐Jaguar麾下战线；而长久被德国车系把持的性能旅行车级距，也因XFR-S Sportbrake的推出，而有了一番新风貌。
XFR-S Sportbrake的外观仅为更快的速度而设计
XFR-S Sportbrake的车身外观，原厂表示全是为了将性能推向极致而设计。车头前方的水箱护罩採网格编织造型，而前保桿下方中央大型进气坝、左右两侧进气口亦採相同设计，让整体造型更有一体性；中央进气坝外框更以碳纤维复合材质点缀，除了让车头更有动感跑格外，易让空气更能顺畅导入引擎室内。引擎盖上的两处开口印上「Supercharged」字样，突显其内藏的兇勐动力。
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XFR-S Sportbrake的水箱护罩採网格编织造型，而前保桿下方中央大型进气坝、左右两侧进气口亦採相同设计；中央进气坝外框更以碳纤维复合材质点缀，除了让车头更有动感跑格外，易让空气更能顺畅导入引擎室内。引擎盖上的两处开口印上「Supercharged」字样，突显其内藏的兇勐动力。
而和普通版的Sportbrake车型相同，XFR-S Sportbrake同样也有俐落的车顶线条，往后朝车尾紧缩后，整体看去十分流畅；车侧前叶子钣上亦有为了空气力学设计而存在的通风口，上面则刻有「Jaguar」铭牌；轮圈採20吋6幅式的铝圈配置，搭配鲜红色的卡钳，竞技气息相当浓厚。车窗的镀铬饰条在XFR-S Sportbrake身上已消失，取而代之的是黑色高光泽边框，让整体车格显得低调内敛。
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XFR-S Sportbrake具有相当俐落的车顶线条，往后朝车尾紧缩后，整体看去十分流畅，车侧前叶子钣上亦有为了空气力学设计而存在的通风口；轮圈则採20吋6幅式的铝圈配置，搭配鲜红色的卡钳，竞技气息相当浓厚。
车尾上方配置大型扰流鸭尾，能提供车辆更好的下压力，在高速杀弯的时候将能更得心应手；下方则以双边四出的镀铬排气尾管提升跑格，而同样以碳纤维复合材质打造的底盘分流器不仅提供更霸气的外观，同时也让XFR-S Sportbrake能够尽情徜徉在速度的乐趣之中。
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车尾上方配置大型扰流鸭尾，能提供XFR-S Sportbrake更好的下压力，下方则以双边四出的镀铬排气尾管提升跑格；而同样以碳纤维复合材质打造的底盘分流器不仅提供更霸气的外观，同时也让驾驶者能够尽情徜徉在速度的乐趣之中。
内装部份原厂则保留至日内瓦车展上才行公布，目前的资讯仅显示XFR-S Sportbrake将会以大量的皮革以及碳纤维打造座舱，并提供包覆性极为良好的赛车座椅，上方并绣有代表热血「R-S」字样。而除了性能优异外，透过释放后方60:40分离椅背的快速按钮，XFR-S Sportbrake便可立即变身成为一辆拥有1,675公升置物空间的实用车款。
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Jaguar精心打造，XFR-S Sportbrake动力源源不绝
动力部份则是XFR-S Sportbrake最令人感到兴奋的一环；原厂为其安装了一具全铝合金、缸内直喷 (SGDI)、可变汽门正时的5.0升V8机械增压引擎，能够在引擎转速6,500转时将550匹马力忠实输出，而69.3公斤米的最大扭力，则在引擎转速2,500到5,500转时持续供给，与8速变速箱以及源自F-Type的Quickshift快速换档技术搭配后，能在4.8秒内由静止加速至100公里，极速则轻松来到300公里 (电子限速)。
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原厂为XFR-S Sportbrake安装了一具全铝合金打造的5.0升V8机械增压引擎，能够在引擎转速6,500转时将550匹马力忠实输出，而69.3公斤米的最大扭力，则在引擎转速2,500到5,500转时持续供给，与8速变速箱搭配后，其能在4.8秒内由静止加速至100公里，极速则轻松来到300公里 (电子限速)。
此具拥有Quickshift的8速变速箱相当聪明，当驾驶者处于手排模式或是运动模式过弯退档时，电脑会自动判断目前的档位及转速是否正确，而自动维持适当过弯档位和补上油门；而如果选择自排模式时，电脑更会将过弯G值、油门深浅、驾驶者操驾习惯等等作综合判断，提供车辆更好的行驶安定性。
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此具8速变速箱相当聪明，当驾驶者处于手排模式或是运动模式过弯退档时，电脑会自动判断目前的档位及转速是否正确，而自动维持适当过弯档位和补上油门；而如果选择自排模式时，电脑更会将过弯G值、油门深浅、驾驶者操驾习惯等等作综合判断，提供车辆更好的行驶安定性。
因为XFR-S Sportbrake採取旅行车型设定，相较于XFR-S的房车版本，其后轴必须承受更多的重量，而Jaguar也为此重新调教、升级XFR-S Sportbrake的悬吊设定，以利能在赛道中让驾驶者驾驭的更加顺手；除了悬吊方面的升级，原厂也为其配上主动式电子差速器、车身动态稳定控制系统，让驾驶者能够尽情享受激烈的操驾、同时也能维护人车安全。
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重新调教、升级后的悬吊，能让驾驶者在赛道中驾驭的更加顺手；而除了悬吊上的升级，原厂也为其配上主动式电子差速器、车身动态稳定控制系统，让驾驶者能够尽情享受激烈的操驾、同时也能维护人车安全。
日内瓦车展上首演，国内最快得等至2015
XFR-S Sportbrake预计将会在2014年的日内瓦车展上全球首演，届时Jaguar旗下新年式的XF车系也会携手上场；而虽然XFR-S Sportbrake的帐面数据并无Mercedes-Benz E63 AMG Estate或Audi RS6 Avant亮眼，但採取后轮驱动设定的XFR-S Sportbrake，或许会比採取4驱设定的对手们更有乐趣呢。至于臺湾市场导入时程方面，总代理九和汽车表示，最快也得到2015年才有机会引进，且仅有少量配额供应。
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相．关．内．容
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