最后一役，Mitsubishi Lancer EVO X年底停产
来源: U-CAR作者: 玛仕舞 日系性能车迷请默哀。据日本媒体日刊自动车新闻 (Nikkan Jidosha Shimbun) 报导，Mitsubishi将在2014年年底让第10代性能旗舰产品Lancer Evolution X正式停产，让这辆2007年问世的性能作品结束7年之产品寿命。停产的主要原因与低迷销售量和Mitsubishi节能导向的品牌路线有关，据日本国内媒体报导，Lancer Evolution X在2013年仅在日本缴出621辆的成绩，此数字为颠峰时期的15分之1。http://image.u-car.com.tw/articleimage_462990.jpg
据日本媒体日刊自动车新闻报导，Mitsubishi将在2014年年底让第10代性能旗舰产品Lancer Evolution X正式停产，让这辆2007年问世的性能作品结束7年之产品寿命。
象徵Mitsubishi性能光环的Lancer Evolution，从1992年诞生至今已度过了10个世代，而Lancer Evolution在芬兰车手Tommi Mäkinen 驾驶下也称霸赛场，于1996年、1997年、1998年以及1999年的期间，分别以Lancer Evolution III、Lancer Evolution IV、Lancer Evolution V和Lancer Evolution VI，连续4年夺下WRC拉力锦标赛车手冠军。这亮丽的赛事成绩使Lancer Evolution成为日系性能房车的代表车款之一，「EVO」也成为成为全球车迷熟悉的称号。
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Lancer Evolution在芬兰车手Tommi Mäkinen驾驶下，连续4年夺下WRC拉力锦标赛车手冠军，这也让Lancer Evolution在拉力赛事上与Subaru Impreza WRX STI和英国车手Collin McRae间的来回过招跨入市售车市场，形塑出Mitsubishi Lancer Evolution和Subaru Impreza WRX STI间的瑜亮情结。
Lancer EVO在拉力赛事上与Subaru Impreza WRX STI和英国车手Collin McRae间的来回过招，至今仍是车迷间津津乐道的话题之一。 (虽然Tommi Mäkinen 以Lancer Evolution III夺下1996年与1997年的车手冠军，但1995年至1997年的WRC车队冠军其实是由Subaru拿下) 而拉力赛事上的交手不仅形塑Mitsubishi Lancer EVO和Subaru Impreza WRX STI间的瑜亮情结，更将战场延伸至市售车上，歷代的市售版Lancer EVO以及Impreza WRX STI亦时常被各品牌车迷拿来进行直接比较。
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即便Subaru已在2014年北美车展推出了新世代WRX STI，不过新世代Mitsubishi Lancer Evolution的相关消息至今仍停留在只闻楼梯响的阶段，这也使Subaru WRX STI少了个死忠的竞争对手。
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虽然Lancer Evolution X在短暂登臺、并在评估后无法顺利在臺湾市场进行销售，不过总代理中华汽车其实曾在2004年导入少量的8代车款Evolution VIII，并开价182万元对60辆之配额进行贩售。根据日本媒体统计，Lancer Evolution车系从1992年至今在日本国内共缴出了9.2万辆的销售量，全球销售量则为15.4万辆，至于2014年停产的第10代车款当初则是在2007年东京车展进行首演。
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据日本媒体统计，Lancer Evolution车系从1992年至今在日本国内共缴出了9.2万辆的销售量，全球销售量则为15.4万辆，至于2014年停产的第10代车款当初则是在2007年东京车展进行首演。根据先前之消息，Mitsubishi很有可能会为Lancer Evolution X的后继车款提供Hybrid动力系统，至于Mitsubishi下一代性能旗舰车款是否仍採用Evolution XI的名称或惯有的命名逻辑至今仍无法确认。
长期关注Mitsubishi发展的车迷应该会了解到这日本车厂近几年将产品焦点注重在Hybrid油电混合等节能动力，而根据先前国外媒体所得到之消息，Mitsubishi很有可能会为Lancer Evolution X的后继车款提供Hybrid动力系统，至于Mitsubishi下一代性能旗舰车款是否仍採用Evolution XI的名称或惯有的命名逻辑至今仍无法确认，U-CAR也将持续关注相关消息，并在日后带来后续报导。
相．关．内．容
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