比预期更受欢迎，BMW莱比锡产线增加43%的i3产量
来源: U-CAR作者: 玛仕舞 BMW投注许多心力与财力，积极抢佔替代能源市场而成立的子品牌BMW i，最关键且期许能大举开枝散叶的都会通勤车款i3，在2013年7月底盛大举办全球同步发表活动后，旋即在欧洲、北美等市场陆续上市推出，臺湾市场则预计在2014年6月底上市。无论已经上市或准备推出，BMW i3在全球各地都引起热烈讨论，就臺湾市场的表现来说，虽然尚未发表上市，但却已经接获为数不少的订单，近日BMW原厂更传出i3位于德国莱比锡的产线，将增加43%的产量，以因应超出原先预期的销售表现。http://image.u-car.com.tw/articleimage_468566.jpg
BMW抢攻替代能源市场的重要力作BMW i3，在2013年11月开始投入量产，近日BMW则传出位于德国莱比锡的i3产线，将增加43%的产量，以因应超出原先预期的销售表现。
虽然这是旧话重提，但还是让我们再来重温一下电动车发展的现状，已经习惯了汽油车款运作模式的消费者，对于纯电驱驰的纯电车款，最大疑惑与却步因素，当属电动车款续航力多少以及充电所需时间；再者就是电池与技术成本高昂，导致替代能源车款售价高昂而难以接受。既然已经投注不少资源卡位替代能源市场，目标当然是要能发扬光大地获得好评，如何压低成本以求售价能更平易近人，BMW透过轻量化设计来求取电池容量与性能之均衡，进而压低售价成本。
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针对不同市场的使用需求，BMW还特别针对i3推出纯电与增程两种不同车型，而截至目前为止，i3受订的订单中，纯电车型所佔的比例较增程来得高，表示目前仍以欧美市场的市场需求居多。
效果也确实显着，以臺湾市场预估售价来说，BMW i3售价约莫落在250万上下，这样的价格对于高级品牌来说，实属稀松平常，但如果是一般品牌贩售一辆200万以上的车款，恐怕就不是那么容易被消费者接受了。当然，全球各国对电动车辆的评价不一，在硬体建设的搭配也各有高低，因此除了纯电版本的i3之外，BMW也针对充电硬体设备较不完备的地区，推出了搭载汽油引擎作为发电机具的增程式i3。
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日前BMW的生产主管Harald Krueger在接受Bloomberg访问时表示，BMW的莱比锡产线在2013年11月，开始i3的量产，截至2014年4月中旬为止，已累计生产达5000辆之多，随着全球对i3的需求量增高，BMW也提高莱比锡产线的i3产量，从原先每周70辆提高到100辆。Harald Krueger表示，因为i3已经在美国上市发表，预计北美市场应当会是i3的最大需求地区，而根据了解，在i3日益增高的订单中，纯电动车型佔大部份的比例，增程式的订单比例反而较低，由此可见目前对i3的需求仍以欧美地区居多，随着后续在亚洲地区的上市发表后，很可能产量有必要再次提高，同时增程式的比例也会拉高，以因应不同市场需求。
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