真男人真功夫，LOTUS Exige S贴地试驾
来源: autonet作者: autonet 真男人真功夫，LOTUS Exige S贴地试驾AUTONET记者：蔡致坚(07/01/2013星期一)
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放眼市面上所有强调操控乐趣跑车，动态表现鲜少像LOTUS Exige S般地充满挑战和乐趣，不仅能让我安心地贴地疾驶，在高速过弯下轮胎未曾发出嘶吼，并可享受那种G值，更重要的是…太抢眼身型大大满足我那受瞩目的虚荣心。
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向来以底盘调校着称的LOTUS，技术上也随着时间而大有进步，过去Esprit、Elan那种难以驾驭又不听话的设定，到了Elise、Exige、Evora完全消失殆尽，尤其是Exige S除了保留既有的操控乐趣，更将赛道精神完全移植，且变得更容易上手，但先决条件是必须会开手排，并能在短时间内熟悉个性，最重要是将奢华、舒适抛诸脑后，因为尺码只有4084×1802×1153mm的Exige S，夸张外型延续LOTUS设计语汇，摆明就是要成为道路上的焦点。
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以Exige为蓝本却在底盘和引擎进行更动的Exige S，在流畅独特的线条下配置视觉扩张的轮拱，前气坝面积增加并採用全新造型的下导流片与后分流器，轴距也从2300mm增加为2370mm，可别小看这70mm，驾驭起来可比Exige更稳。此外，一如现在的流行趋势，LED日间行车灯纳为Exige S的标配。光是外观就足以成为吸睛机，任何人的眼中就只有Exige S。简单、充满战斗力并以铝合金与麂皮装饰的内装铺陈，握感极佳的方向盘、包覆支撑性绝佳的桶型赛车座椅（仅能进行前后距离移动）可都是标准配行头，当然为了便利也纳入音响、空调和电动窗，基于轻量化原则，并没有太多电子配备，就连后视镜也採用手动调整，虽说队现在已经习惯电子化的人来说非常阳春，但Exige S并非以舒适导向，而是强调操控乐趣，倘若增添太多的配备，自然也就失去定位。
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由于结合赛车与航太技术创造的轻量化底盘，前后双A臂悬吊和BLISTEIN减震筒搭配EIBACH弹簧不说，车重也仅有1176kg，动力搭载与Evora S相同、来自TOYOTA的3456cc DOHC V6 VVT-i引擎，再增加机械增压后具有350hp/7000rpm马力与40.8kgm扭力，并与EA60六速密齿比手排变速箱组合，0-100km/h加速仅4.0秒，并有着274km/h的极速表现。不过以台湾的交通道路状况来看，4秒加速在高速公路倒是很好超车，至于拼极速，基于安全考量还是别了！本次试驾的Exige S也配置DPM（Dynamic Performance Management）动态性能管理系统，共有三种模式选择：一般驾驶的Tour模式，可降低循迹防滑系统介入程度、节气门反应更锐利、加大排气系统气阀开启角度的Sport模式，和DPM关闭的DPM off模式，可依据驾驶人的各种进行选择，虽说这玩意很有点，但至多在Tour和Sport切换，因为将DPM一关，就等同于准备下场比赛，在安全为前提下可千万别切至这模式，否则一不小心容易失控，恐怕会危机无辜者。
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在台北市开着Exige S，说实在必须要有过人体力，因悬吊设定较硬，又配置PIRELLI P-Zero Corsa的前205/45R17、后265/45R18的轮胎，且座椅离地距离低，纵使将DPM切换至Tour模式，却显得很硬朗，但这种硬朗并非不舒服，而是弹跳直接传达到臀部，从南港一路往内湖的五指山路上，因车身低就这么贴着路面跑，同时在没有动力方向盘的辅助下，要原地转动就必须花费更大力气，想想正好练练臂力也不错。不过上了山道后就等同是Exige S的天下，这些问题通通迎刃而解。由于输出功率大、车身又轻，加上机械增压的帮助，以二档甚至三档爬上山轻松又愉快，明确的转向和灵敏的煞车，杀弯道比切蛋糕还简单，只要对准进弯点、点下煞车踏板转动方向盘，旋即再补个油门后快速出弯，MR的配重果真了得，轮胎也未出现悲鸣，更别提出现侧倾。所以在路况允许下，一路保持在80-90km/h的时速，并在1-2-3档之间变换，就这样我坐在车内，听着引擎运转及澎湃浑厚的排气管声浪，这可比起扬声器传来的音乐要好听，自然会增加体内的肾上腺素。
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相信Exige S在山道上的灵活刁钻，大多数超跑都非对手，不过想开Exige S，就必须要会开手排车，这年头因自排当道，手排开得好的人不多，自然就鲜少人能享受驾驭乐趣，但更重要的是，口袋要够深，毕竟438万元起的身价可非一般平民老百姓能负担。
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