马力升至605匹 Ferrari 458 Speciale IAA车展登场
来源: U-CAR作者: 玛仕舞 尽管距离2013年IAA德国法兰克福车展还有1个月的时间，然而、为了迎战对手的指名挑战，Ferrari于今天 (8/20) 作出了回应、推出458车系的街道竞技版：458 Speciale，不但车身外观明显可看出自限量超级跑车LaFerrari移植了许多空气力学设计，并针对4.5升V8引擎重新调校，将最大马力由458 Italia的570匹提升至605匹，由静止加速到时速100公里则是缩短至仅需3秒，换来无比强悍的性能表现。性能大幅提升至605匹，且外观与内装全数竞技化
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热血车迷引颈期盼的Ferrari 458竞技版，终于在今年法兰克福开展前夕正式在官网露面，并定名为458 Speciale。
事实上，自从2009年458 Italia于IAA德国法兰克福车展首演后，Ferrari车迷们其实便一直在期待458车系的街道竞技版来临，且从未间断过猜测新车的正式名称，直到今天以special (特别) 之义大利文为名的458 Speciale诞生、谜底才终于揭晓。
458 Speciale的外观，明显与标准版458 Italia不同，尤其在车头的造型上，不但换上了全新造型的前保险桿、并于两侧各额外加装了一组导风口，前保险桿中央下方还增加了一组主动扰流翼片，而行李厢盖的设计、则有着浓厚的LaFerrari之DNA。
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458 Speciale的外观造型明显和一般版458有所不同，不仅换上全新保险桿，两侧也各新增一组导风口，而行李厢盖造型则融入LaFerrari的元素。
车侧与车尾部分，458 Speciale虽然大致维持了458 Italia的轮廓，但是为了拥有更好的气体效应，458 Speciale除了于侧裙尾端增加一止垂直主动翼片外，重新设计、与430 Scuderia有几分神似的车尾，则是将两支单出式排气尾管整合于后保险桿下扰流翼中，再加大底盘分流器的尺寸，来换取更好的车尾下压力。
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车尾造型维持458 Italia的轮廓，但侧裙尾端增加垂直主动翼片，并加大底盘分流器尺寸来提升下压力。
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内装部分，虽然乍看之下、458 Speciale并没有进行太多的变动，但工程师不仅将它的座舱底版换上了彻底轻量化的碳纤维材质，换上两张新造型的赛车筒形座椅、将饰板更换为麂皮或铝合金，还干脆拿掉了副驾驶座的手套箱，并把R倒车档、LAUNCH起跑控制系统和AUTO自排按钮的旋钮位置，以及电动窗的开关等设计，改成类似LaFerrari的前卫造型，唿应外观的改变。
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为了达到轻量化的效果，458 Speciale的车内底版换成碳纤维材质，并取消手套箱设计。
至于最重要的性能提升方面，配置相同7速双离合器自手排变速箱的458 Speciale，则是重新调校了458车系排气量4.5升的这具V8引擎，不但将最大马力由570匹、提升至同样可在引擎转速9,000转时输出达605匹 (最大扭力则是维持在6,000转时拥有55.1公斤米的水准)，并能将原本3.4秒的0~100km/h加速成绩，缩短至只需3秒便能完成，由静止加速到时速200公里也仅需9.1秒；而且458 Speciale在导入Side Slip angle Control system (侧滑角度控制系统)、修改电子循迹系统的介入时机，并换上Michelin Pilot Sport Cup2热熔胎后，还已在Pista di Fiorano赛道写下最快单圈1分23秒5的圈速，目前仅略逊于LaFerrari的1分20秒和F12berlinetta的1分23秒而已，表现相当出色…
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原厂替458 Speciale重新安排档位配置，将R倒车档、AUTO自排按钮及LAUNCH起跑控制系统的按钮改採类似LaFerrari的前卫设计。
不过，由于9月10日才是458 Speciale的全球首演，所以目前只有公佈首波原厂图片和部分规格，而U-CAR除了会持续追踪458 Speciale的更多细节与科技外，也将带来更多有关今年IAA德国法兰克福车展的第一手报导。
相．关．内．容
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