420匹油电四驱，Yaris Hybrid-R动力细节释出
来源: U-CAR作者: 玛仕舞 继上週正式释出Yaris Hybrid-R油电混合性能概念车的设计草图后，欧洲Toyota也依循着一礼拜一次的节奏，在2013年9月份的法兰克福车展前向外界公佈了Yaris Hybrid-R概念车所採用的动力架构，对Toyota未来的性能化油电混合动力系统进行预览。Yaris Hybrid-R概念车採用了Toyota自家Le Mans赛车TS030 Hybrid之油电混合动力为基础打造，搭载了一具1.6升GRE赛车引擎、两具驱动后轮的电动马达，带来达420匹的最大综效马力。http://image.u-car.com.tw/articleimage_421146.jpg
欧洲Toyota向外界公佈了Yaris Hybrid-R概念车所採用的动力架构，对Toyota未来的性能化油电混合动力系统进行预览。Yaris Hybrid-R概念车採用了Toyota自家Le Mans赛车TS030 Hybrid之油电混合动力为基础打造，搭载了一具1.6升GRE赛车引擎、两具驱动后轮的电动马达，带来达420匹的最大马力。
1.6升引擎榨出300匹最大马力，后轮各具60匹电动动力
Toyota先前仅表示Yaris Hybrid-R将俱备超过400匹的最大动力输出，不过没有公佈最大综效马力的详细数字，并且没有对如何产生这动力进行描述。
这套动力系统的核心动力，当属由Toyota Motorsport GmbH赛车部门研发、拥有300匹最大马力的1.6升GRE (Global Race Engine) 全球赛车引擎。Toyota也表示，这颗1.6升缸内直喷涡轮增压汽油引擎是以FIA国际汽车联盟的全球引擎规范打造，以符合不同赛车运动的需求。
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Yaris Hybrid-R的动力核心为Toyota Motorsport GmbH赛车部门研发、拥有300匹最大马力的1.6升GRE全球赛车引擎。
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Toyota也表示，这颗1.6升缸内直喷涡轮增压汽油引擎是以FIA国际汽车联盟的Global Race Engine全球赛车引擎规范打造，以符合不同赛车运动的需求。
除了驱动前轮的汽油引擎，Yaris Hybrid-R也在两个后轮各配置了一具输出为60匹马力的电动马达，将全车的油电混合动力系统带来420匹的最大综效马力输出。后轮的两颗电动马达能够在煞车减速时进行能源回馈，并在加速时为汽油引擎提供动力辅助。
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超级电容器快速放电，循迹控制系统由电动马达辅助
如同Toyota的TS030 Hybrid赛车，Yaris Hybrid-R在煞车时所回收的能量将会被储存在超级电容器中，而不是多数Hybrid车款所配置的镍氢或锂离子电池。根据Toyota所释出的资料，超级电容器拥有较镍氢电池高的能量密度，并且拥有相当快的充电和放电速度，而这项特性也相当符合赛道上所需要的短暂且立即之动力。
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如同Toyota的TS030 Hybrid赛车，Yaris Hybrid-R在煞车时所回收的能量将会被储存在超级电容器中，而不是多数Hybrid车款所配置的镍氢或锂离子电池。超级电容器拥有较镍氢电池高的能量密度，并且拥有相当快的充电和放电速度，而这项特性也相当符合赛道上所需要的短暂且立即之动力。
由超级电容器为电动马达所供应的额外动力也将驾驭模式而定，在一般道路模式下，从煞车回收电力的超级电容器将为后轮电动马达，提供一次达10秒钟的完全放电时间，后轮的电动马达之总输出在一般模式下也仅有40匹马力。切换至赛道模式后，超级电容器将以一次5秒钟的放电时间，为后轮两具电动马达大来总计120匹的最大马力，而这设定差异，主要是因为车辆在赛道上煞车与加速的频率较道路还要高。
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除了直接提供动力，Yaris Hybrid-R后轮的电动马达也俱备了扭力分配之功能，依照Yaris Hybrid-R的驾驶状况提供正向或反向的扭力输出，在动力输出的马达和回收动力的发电机之间快速切换。此外，Yaris Hybrid-R也前轮轴上、引擎与6速序列式手自排变速箱中间配置了另一具用来发电的电动马达，可以直接为后轮的马达提供电力。
除了驱动后轮的两具电动马达，Yaris Hybrid-R其实也前轮轴上、引擎与6速序列式手自排变速箱中间配置了另一具用来发电的电动马达。这具电动马达将在以下两种情况发电，第1种状况为煞车时为超级电容器提供电力，第2种状况则为加速时直接向后轮的两具电动马达提供电力。第2种状况只会在引擎的动力和扭力输出超过前轮抓地力时才会发生，透过引擎动力为电动马达发电，并将能量传递予后轮的电动马达使用，为Yaris Hybrid-R带来循迹控制系统的效果。
至于后轮的电动马达也同时俱备了扭力分配之功能，依照Yaris Hybrid-R的驾驶状况提供正向或反向的扭力输出，在动力输出的马达和回收动力的发电机之间快速切换。在攻克弯道时，左右独立的后轮马达将能够在外侧轮提供更多的动力，并在内侧轮提供煞车的力道，降低转向不足之状况产生。
相．关．内．容
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