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标题: 驾Deltawing上路不是梦？Nissan有意量产BladeGlider [打印本页]

作者: 以色列摩雷 时间: 2014-1-13 09:52
标题: 驾Deltawing上路不是梦？Nissan有意量产BladeGlider
来源: U-CAR 作者: 玛仕舞

相信U-CAR的读者们依然有印象，Nissan曾在2013年底举行的第43届东京车展中，展出一辆造型十分吸睛的概念小跑车BladeGlider，它有着类似Deltawing及ZEOD RC的极窄前轮距、超宽后轮距的特殊设计，颠覆了大家对于跑车的既定印象。
当时与BladeGlider一同展出的还包括IDx及IDx Nismo这两款復古小跑车，不过近日根据英国汽车媒体Car Magazine的报导，Nissan执行副总裁显然对于将BladeGlider付诸量产更有兴趣。

Nissan在第43届东京车展展出的BladeGlider概念跑车，有着类似于Deltawing与ZEOD RC的车身设计，而Nissan正规划将BladeGlider付诸量产，提供消费者截然不同的驾驶体验。
前30%、后70%的车身配重，造就滑翔翼般的三角形车身
Andy Palmer在接受Car Magazine採访时表示，将BladeGlider导入量产是Nissan目前的中期计划，而他们也十分倾向这么做！
BladeGlider的最大特色，就在于它採用极窄前轮距与超宽后轮距的设计，让它从俯瞰角度有着宛如滑翔翼般的三角形车身。这样的设计与Nissan在2012年投入Le Mans大赛的Deltawing赛车，以及即将于今年参加Le Mans大赛的ZEOD RC有着异曲同工之妙。

由于车身配重7成集中在后方，因此BladeGlider的前轴负担极小，所以只需100mm宽的超细轮胎，就能进行敏捷的转向。
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Nissan创新赛车部门主管、同时也是Deltawing、ZEOD RC及BladeGlider设计师的Ben Bowlby表示，能採用极窄前轮距、极窄前胎，同时又能保有极佳转向能力的关键，就在于前30%、后70%的前后车身配重比例，以Nissan有意导入量产的BladeGlider为例，包含两具电动马达、锂电池及乘员等车量主要原件均安排在后轴之上，让前轴的负担极小，因此只需100mm宽的窄胎就能提供足够的转向能力，而集中在后方的车辆配重，更有助于后轮传动的BladeGlider在加速时有更好的抓地力与稳定性，将动力完全化作前进的能量。

2012年参加Le Mans大赛Garage 56组别的Deltawing (图上)，以及即将于今年投入Le Mans赛事的ZEOD RC赛车，都是与BladeGlider有着相同概念的车款。
BladeGlider的特殊设计，确实让人对它的量产十分期待，不过这事目前依然存在隐忧，主要是Panoz Racing认为它们拥有Deltawing的专利，而BladeGlider显然与Deltawing的设计有高度相似，因此BladeGlider能否如愿步入量产，还得视Nissan与Panoz Racing之间的问题能否顺利解决。
相．关．内．容

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