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标题: 9速上身，2014年式Range Rover Evoque试驾体验 [打印本页]

作者: 灰太狼 时间: 2014-3-21 16:42
标题: 9速上身，2014年式Range Rover Evoque试驾体验
来源: U-CAR 作者: 玛仕舞

于2011年首度导入国内贩售的Range Rover Evoque车款，不但是Land Rover旗下第二款挂上Range Rover豪华品牌的车型，其前卫的外观及内装造型设定，搭配2.0升涡轮动力的设定，引进国内后亦受到不少消费者的青睐。Range Rover Evoque于2013年9月推出了2014年式车款，虽然动力的配置维持以往，但在传动系统部份却有着明显的变更，而2014年式Range Rover Evoque亦在2014臺北新车大展上，首度于国内亮相。

2014年式Range Rover Evoque于2013年12月26日在国内发表，并首度在2014臺北新车大展于国内亮相。
2014年式Range Rover Evoque于2013年12月26日正式在国内发表，在车系编成上亦有所调整，主要的不同之处，在于简化了Evoque Coupé的车型编成，以往Evoque Coupé车型提供了Pure、Prestige以及Dynamic+三种等级设定，2014年式车型则仅提供顶级的Dynamic+车型选择，而Evoque五门车型则同样提供了三种等级配置，此回原厂提供试驾的、则是售价为359万元的Evoque Dynamic+五门车型。

2014年式Range Rover Evoque在车系编成上有所变更，Evoque Coupé简化成Dynamic+单一车型，而五门车型则同样提供Pure、Prestige以及Dynamic+三种等级选择。
Range Rover Evoque车系2014年式车型的外观变革并不明显，根据原厂提供的资料显示，2014年式车型在水箱罩上方以及轮圈上的厂徽配置，提供了亮银以及绿色黑底的两种选择，试驾车型则是选择了银色黑底的配置。此外，2014年式车型亦新增了车色及内装配色选项。

Range Rover Evoque车系2014年式车型，在水箱罩以及轮圈厂徽提供亮银以及绿色黑底两种选择，试驾车型则是选择了银色黑底的配置。此回总代理提供的、则是车系中最高等级的Dynamic+车型，具备了双色车身以及20吋胎圈的设定。
此回试驾的 Evoque Dynamic+车型，在外观上具备了其它车型缺乏的 Dynamic跑车化黑色外观套件，包含水箱护罩、引擎盖散热孔、车侧鳍孔、以及后尾门饰板，皆採用了黑色亮面烤漆处理，车尾并具备红色Evoque字样以及强化型后扰流尾翼，且拥有双方型排气尾管的设定，同时 Dynamic+车型更配置了20吋胎圈，并将双色车身列为标准配备（其它等级车型需加价选配），外观明显较一般车型更具运动风格。

Evoque Dynamic+外观具备其它车型缺乏的 Dynamic跑车化黑色外观套件，包含水箱护罩、引擎盖散热孔、车侧鳍孔、以及后尾门饰板，皆採用黑色亮面烤漆处理，车尾并具备强化型后扰流尾翼，外观上较一般车型更具运动气息。
内装部份， Evoque Dynamic+车型在2014年式新增了黄褐色座椅搭配檀木黑双缝线的选择，不过试驾车款并未採用这款新增的内装配色，而是配置了红黑双色的内装配置，并将全景式天窗、10向电动调整含加热及记忆功能的跑车化座椅、具备17支扬声器及825 W输出的英国Meridian音响系统，皆列为车型的标准配备，在配备丰富度上较Pure以及Prestige车型更上一层。

Evoque Dynamic+车型在2014年式新增了内装配色选择，不过试驾车款并未採用，而是配置了红黑双色内装设定。 Dynamic+车型拥有其它等级缺乏的地形反应系统赛道模式，此外Dynamic+车型也将具备17支扬声器及825 W输出的英国Meridian音响系统列为车型标配，豪华度上较其它等级车型更胜一筹。
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首度搭载ZF制9速手自排变速箱
2014年式Range Rover Evoque车系虽维持原厂代号Si4的2.0升缸内直喷涡轮增压汽油引擎，动力输出依旧维持在240匹最大马力及34.7公斤米最大扭力，不过变速箱却首度採用了ZF所打造的9速手自排变速箱，藉此取代原本搭配由Aisin提供的6速手自排变速箱。以变速箱齿比设定看来，两具变速箱虽维持相同的3.750终传齿轮比设定，但藉由9速的设定，其前6档的齿比皆大于原有的6速手自排变速箱，可提供更为出色的加速表现。

2014年式Range Rover Evoque车系的动力设定维持以往，仍採用一具可输出240匹最大马力及34.7公斤米最大扭力的2.0升缸内直喷涡轮增压汽油引擎。
而在第7档、第8档以及第9档部份，其变速箱齿比分别为0.699、0.580以及0.480，仅有第7档的齿比大于原有变速箱第六档的0.686齿比设定，所以9速手自排变速箱不但可藉由前7速的齿比设定，换来较6速变速箱更为绵密的动力传输表现，第8档以及第9档的齿比皆低于原有的变速箱第六档的齿比设定，在高速公路行驶时，可藉此提供更为出色的油耗表现。

2014年式车款首度採用ZF所打造的9速手自排变速箱，藉此取代原本的6速手自排变速箱，其前6档的齿比皆大于原有6速手自排变速箱，提供更为丰沛的加速力道表现，而藉由9档的设定，其高速时亦可藉由更低的引擎转速提升油耗表现。
在动力维持以往的前提下，藉由9速变速箱的换搭之后，其低转速的力量涌现的更为明显，推力亦有着小幅的强化，不过虽然有着9速的设定，但在一般市区使用的状态下，变速箱的齿比切换最高仅能达到约5速或6速，其6速后的齿比皆已是低于1的超比档设定，主要用于高速公路巡航时，藉由高档位低转速的设定，进一步的提升车辆油耗表现。

即使动力输出不变，但在变速箱齿比变更的前提下，动力低转速的反应以及换档时动力衔接的顺畅性皆有提升，退档时的反应亦颇为积极，展现出更负运动性格的动力输出特性。
Active Driveline主动式智慧型AWD系统导入
2014年式Range Rover Evoque更首度採用Active Driveline主动式智慧型AWD系统，这套系统藉由电脑控制中央差速器切换二轮及四轮驱动模式，其在车辆起步时採后轮驱动，在时速每小时35公里以上则切换成前轮驱动，当时速超过每小时180公里将切换成四轮驱动。但在一般状况下，电脑仍会依路况随时切换驱动模式，并非完全以前述模式进行切换动座。

2014年式Range Rover Evoque不但导入可切换动力分配比例的Active Driveline主动式智慧型AWD系统，更具备Acitve Torque Biasing主动扭力偏转系统与e-Diff电子差速器以及Torque Vectoring煞车控制扭力转换系统，进一步强化底盘及车辆操控反应，并呈现出更为中性的转向特质。
此外，驾驶者可透过中控台上的Terrain Response™进阶地形反应系统来选择驱动模式。而
Active Driveline主动式智慧型AWD系统亦同时整合Acitve Torque Biasing主动扭力偏转系统与e-Diff电子差速器以及Torque Vectoring煞车控制扭力转换系统，藉由前后的扭力分配、左右轮扭力输出的调整，以及剎车的辅助，进一步的提升车辆的操控表现。而在实际的行驶状态下，在入弯时Evoque仍会出现些许转向不足的特性，不过动力主动式AWD系统会适时分配至后轮，降低转向不足的特性避免车辆偏离路线。
内在的进化之路
整体说来，2014年式Range Rover Evoque在外观内装上虽无明显的变革，但在传动系统部份却有着大幅的更新，除了动力输出的特性更显成熟，并对于油耗表现有着提升之外，四驱系统的进化，以及诸多电子辅助系统的导入，亦进一步强化了操控上的运动特质，使得Range Rover Evoque在独特的外观内装设定下，也赋予驾驶更多操控上的乐趣表现。

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