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标题: 分寸拿捏之乐，Subaru BRZ 6AT试驾体验 [打印本页]

作者: 以色列摩雷 时间: 2014-4-1 12:45
标题: 分寸拿捏之乐，Subaru BRZ 6AT试驾体验
来源: U-CAR 作者: 玛仕舞

在2011年底在东京车展正式亮相的Subaru BRZ，乃是与Toyota 86所共同推出的双生车款，国内则是由Subaru总代理意美汽车在2012年8月正式开始接单，并于2013年2月开始交车。虽在新车于国内正式发表后，总代理并未提供Subaru BRZ车款供媒体试驾，但U-CAR已于2013年2月，抢先为网友带来第一手的手排车型新车试驾。如今，总代理则首度提供了採6AT变速箱配置的试驾车款。

由Subaru与Toyota共同开发的双门跑车BRZ，其与国内现行贩售的Toyota 86为双生车款，而BRZ提供了手排及自排车型两种选择，此回总代理提供试驾的为自排车型。
与先前试驾的Subaru BRZ手排车型相比之下，自排车型在外观上并无差异性，而其为了区隔出与国内贩售的双生车款Toyota 86的外型差异性，包含了头灯内的ㄈ字形LED灯组、前保桿造型，以及车侧叶子钣上方的饰板皆有所不同。而试驾车款由于为当初总代理导入的认证车型，所以在前雾灯组上方缺乏了LED昼行灯的配置，在外观上与现行的市售车款略有差异。

Subaru BRZ在外观基础架构上与Toyota 86共用，主要的差异之处在于头灯以及前保桿的造型设计，车尾部份仅有厂徽与型号的差异性。

Subaru BRZ在车侧叶子钣採用了专属的饰板设计，17吋多辐式轮圈的设计则与Toyota 86完全相同，并採215/45R/17的轮胎尺码设定。
内装部份，Subaru BRZ则是以大面积的中控台银色饰板，以及三辐式跑车化方向盘上的厂徽，区隔出与Toyota 86的不同之处，同时，Subaru BRZ也将仪表改採黑底红光配置，以细节上进行区隔。Subaru BRZ在座椅、方向盘、排档桿及手煞车拉桿等部份，皆採用黑色皮质搭配红色缝线的处理，且座椅中央部份更改採麂皮材质包覆，进一步强化座椅的止滑性表现。

Subaru BRZ在中控台採用了大面积的银色饰板，三环式仪表拥有专属的黑底红光配置，同时在中央转速表追加了银色饰板的配置。前双座椅特别在中央乘坐部份採用麂皮强化止滑性表现，并拥有皮质与红色缝线的搭配，另外具备了电动加热的机能。
动力输出维持以往，自排变速箱强调高速油耗表现
此回试驾的Subaru BRZ在动力架构上，维持与手排车型相同的2.0升水平对卧四缸自然进气引擎架构，并导入来自Toyota所提供的D4S缸内直喷技术，使其可在引擎转速7,000转时提供200匹的最大马力设定，并且在6,400转至6,600转之间输出20.9公斤米的最大扭力。而自排车型採用的6速手自排变速箱，则拥有方向换档拨片、Sport运动化、手动模式以及Snow雪地模式的设定，但其6档齿比与终传设定也与手排变速箱完全不同，特别是第5档以后低于1的超比档设定，可提供更为出色的油耗表现，而其原厂极速亦出现在第5档，第6档主要为巡航用途。

Subaru BRZ採用一具2.0升水平对卧四缸自然进气引擎，拥有D4S缸内直喷技术，可提供200匹的最大马力以及20.9公斤米的最大扭力。
在变速箱齿比设定、以及自排变速箱动力传递效率不若手排的前提下，可以感受到其动力输出的表现较手排车型略有差异，且根据原厂的数据显示，自排车型由静止加速至时速每小时100公里需花费8.2秒，较手排车型增加了0.6秒。我们也使用P-Box针对Subaru BRZ进行加速测试，在VSC Sport模式搭配TRC Off设定、以及变速箱Sport模式下，则跑出了8.74秒的成绩，使用距离为134.16公尺，与原厂公佈的数字有着0.52秒的差距，属合理范围。

此回使用P-Box针对Subaru BRZ自排车款进行加速测试，採用VSC Sport模式搭配TRC Off设定，变速箱则设定在Sport模式下，实测由静止加速至时速每小时100公里可在8.74秒完成，与原厂公佈的5.2秒有着0.52秒的差距，属合理范围。
虽然自排变速箱在传输效率以及操作上少了些乐趣，不过原厂为了符合其运动性格的车格设定，在变速箱设定下仍下了不少功夫，例如在Sport模式下，变速箱不但会刻意延后升档的转速时机，且在进退档时的动力冲击也较为明显，甚且在手动模式下，变速箱也不会自动升档，驾驶需注意引擎转速以免断油，赋予更高的引擎转速运用度。不过，为了保护变速箱，在退档时的转速限制仍较高，较无法刻意以降档维持引擎转速的范围。

Subaru BRZ所採用的6速手自排变速箱，在变速箱齿比与终传设定皆与手排变速箱完全不同，进一步强调高速油耗的表现，其具备Sport、Snow以及手动换档三种模式选择，在手动模式下变速箱不会自动升档，提供驾驶更为宽裕的转速控制幅度。
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多阶段循迹系统设定，提供多元操控性格
即使加速性能不若手排车型来的优异，但这并不会明显减损了Subaru BRZ的操驾乐趣，低重心的引擎及配重设定，带来了颇为沉稳的操控特质，而低速略为重手的方向盘转向手感，也提供了更为清晰的路面回馈。特别是在原厂刻意的调校下，Subaru BRZ的后驱特性相当明显，在弯中踩下油门，即可明显感受到后轮持续推动车身、并将车辆持续往弯内推进的动态特性。

Subaru BRZ提供了多种阶段的循迹系统控制设定，其中包含了VSC Sport以及TRC Off等选项，若是将排档座后方左侧按键长按不放，则可完全解除循迹系统的限制。
而若是将VSC设定在Sport模式下，原厂则会延后VSC的介入时机，允许后轮产生更多的滑动，若是在较为狭窄的弯道中刻意全油门出弯，车辆甚且会出现明显的短暂转向过度特质，不过在驾驶准备反打方向盘修正车身动态之际，VSC也会同时出面抑制动力，避免车辆失控，展现出颇具乐趣的车辆操驾风格，同时仍保有最后的操控安全防线。

低重心的车架以及引擎配置，搭配较为重手的方向盘转向设定，为Subaru BRZ带来即为浓郁的跑格化设定，转向时的后驱特性亦相当明显。
实际上，若是长按排档座后方的循迹控制关闭键，也可完全解除车辆的循迹系统，但在一般道路上行驶仍不建议完全关闭，毕竟在一般道路上的车辆使用状况较为复杂，且原厂配胎并非为性能取向的高性能胎款，所以VSC Sport模式反而是最能兼顾乐趣与安全的设定。而在一般模式下，循迹系统则设定了颇高的门槛，会刻意抑制任合转向过度的可能性。

在VSC Sport模式下，原厂循迹系统允许后轮产生较多的滑动，除非有明显的转向过度产生，否则不会主动抑制动力，是最能兼顾乐趣与安全的循迹模式设定。
整体来说，Subaru BRZ仍是一辆颇具操控乐趣的车款，即使动力表现以现今高性能车款的标准，并不算太过突出，但底盘的配置却充满了不少乐趣，驾驶也可依本身驾驶习惯及操控车辆的能力，自行选择适合的循迹系统控制范围。而如何适度的控制油门，让后轮在滑与不滑之间取得平衡，便成为Subaru BRZ给予驾驶的重要操控课题。

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