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标题: 自然的嚣张跋扈，PORSCHE Panamera GTS试驾报导（动力操控） [打印本页]

作者: 贾晓炜 时间: 2013-6-1 09:58
标题: 自然的嚣张跋扈，PORSCHE Panamera GTS试驾报导（动力操控）
来源: autonet 作者: autonet

自然的嚣张跋扈，PORSCHE Panamera GTS试驾报导（动力操控）
AUTONET记者：张振群(05/31/2013星期五)

回顾过去AutoNet汽车日报也已经多次试驾Panamera其它车型，因此这篇报导中将只着重于Panamera GTS的特点之处。外观配置上，为彰显自然进气车型顶级的身份地位，特地导入许多高亮泽黑色套件来点缀性能气息，如黑色圈框大灯、前下扰流翼、左右前气坝、车侧引擎散热孔、尾门饰条、尾翼、雾黑处理排气尾管等处，若再搭配Carmine Red专属车色即能完全显现这些套件的反差效果。

Panamera GTS既然是自然进气车型中最强的版本动力当然也不容小觑，搭载排气量4806c.c. V8汽油引擎，可爆发出430hp/6700rpm最大马力以及53.1kgm/3500rpm的峰值扭力输出，相较于一般Panamera S/4S版本还多出马力30hp、扭力2.1 kgm的水准。匹配7速PDK双离合器自手排变速系统可在4.5秒从静止加速至100km/h；极速更可达288km/h。在经过上次Panamera V6车型的领教后这次的试驾更值得让人期待。

Panamera GTS搭载排气量4806c.c. V8汽油引擎，可爆发出430hp/6700rpm最大马力以及53.1kgm/3500rpm的峰值扭力输出，相较于一般Panamera S/4S版本还多出马力30hp、扭力2.1 kgm

面对像Panamera GTS这类型的性能车款时，其实以台湾狭小的街道而言其实绝非需要就不必以重油门来行进。因此，相较于激烈的加速冲刺反而体验车辆整体的均衡设定才是试驾的重点所在。即便PORSCHE以四人乘坐、豪华内装为前提推出Panamera车系，但全身上下仍保有性能的格调。如在发动Panamera GTS的瞬间引擎转速的攀升与排气声响，都立即点醒驾驶者身上的热血因子。

PORSCHE以四人乘坐、豪华内装为前提推出Panamera车系，但全身上下仍保有性能的格调

在发动Panamera GTS的瞬间引擎转速的攀升与排气声响，立即点醒驾驶者身上的热血因子
踏下油门车辆驶起的力道相对也比V6车型饱满许多，以Panamera GTS来说油门角度不用太深即能在路上游刃有余，其中从方向盘给予驾驶的感受却会让人惊艷不少，因为无论是转向角度以及力道回馈在Panamera GTS上都相当好拿捏，甚至会忘了这是一辆拥有4970mm的车身长度设计，所以这次的试驾路线也从市区开始然后转往山路去。

Panamera GTS的操控感受让人忘记它有4970mm的车身长度
这时当然会毫不犹豫的按下排档桿下方的「SPORT」按钮，此时方向盘上也会特别显示SPORT灯号来提醒驾驶，而引擎转速也开始攀升到2400rpm上下游走、排气声浪也转为明显，而引擎的动力输出型态已经和刚刚舒适模式有所不同，油门只要稍微加重车辆就会明显的向前拉扯，即便没有涡轮引擎的峰值输出型态，但Panamera GTS在4.8L高排气量的设定下无论低速、中速领域间冲刺的力道都相当带劲。

特别的是Panamera GTS的转向反应，在SPORT模式下会感到方向盘回馈略为加重，契合升级至225/40 R20的轮胎尺码让车辆的转向精准以及路面反应更为清晰。若驾驶者还觉得悬吊系统没达到想要的操控预期感受，除了悬吊可再进阶一段调整外，其藉由ASM主动式悬吊控制系统下还能将车身再调降10mm，这时车辆的底盘反应就犹如跑车般鲜明直接。

选配911 Turbo II 铝合金轮圈，尺码为225/40 R20

ASM主动式悬吊控制系统下能将车身调降10mm

至于再进阶的SPORT PLUS模式，除了保有SPORT模式的各种设定外还加速了PDK双离合器变速系统的换档速度，使以往让人感受衔接顺畅的双离合器变速系统突然间变得铿锵有力，在退档时的补油声响更是会使人无法忘怀，直到激情退去下车后看着Panamera GTS的身形才发现这辆车不只有豪华、四门、标准四人座的定位，更保有PORSCHE的性能基因。

7速PDK双离合器自手排变速系统

敏锐的转向设计让Panamera GTS在山道上表现相当流畅，再辅以全时四轮传动的挹注下其实无论是车头过弯指向性还是车尾的跟随速度，都能让驾驶轻易掌握车辆动态。能拥有大型豪华轿车身形却又保有高度灵活底盘反应设定的，就是PORSCHE的诉求所在，而自然进气引擎的线性魅力与PDK双离合器变速系统的换档效率，驾驶这辆车时将会很快遗忘刚进车室时Panamera的体态印象。

敏锐的转向设计让Panamera GTS在山道上表现相当流畅，再辅以全时四轮传动的挹注下其实无论是车头过弯指向性还是车尾的跟随速度，都能让驾驶轻易掌握车辆动态

能拥有大型豪华轿车身形却又保有高度灵活底盘反应设定的，就是PORSCHE的诉求所在
回到市区后依依不捨取消SPORT PLUS模式，并将Sound Symposer引擎声浪传导系统关闭让排气声响转为低沉。而车辆外观特殊的Carmine Red车色搭配特有的外观高光泽黑色套件，都让Panamera GTS在路上吸引众人的目光。当然对于车主来说独特的原厂配备才是彰显自身不凡品味的象徵，因此在下一篇文章中将针对这辆试驾车型所增选的原厂套件加以介绍。

Sound Symposer引擎声浪传导系统开关（中）

SPORT、SPORT PLUS、悬吊软硬、ASM主动式悬吊控制系统、车辆动态稳定系统开关

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