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标题: 源自拉力赛事的操控典范，MINI JOHN COOPER WORKS动态驾训活动 [打印本页]

作者: carFans 时间: 2013-6-11 08:08
标题: 源自拉力赛事的操控典范，MINI JOHN COOPER WORKS动态驾训活动
来源: autonet 作者: autonet

源自拉力赛事的操控典范，MINI JOHN COOPER WORKS动态驾训活动
AUTONET记者：张振群(06/11/2013星期二)
MINI以圆润外貌和时尚的定位走向成为当代最受欢迎的潮流小车，而自BMW收购MINI品牌并在2011年推出新世代MINI Cooper后，至今已衍生出Cooper、敞篷版Cooper Convertible、Cooper Clubman、Cooper Countryman、Cooper Coupe、Cooper Roadster敞篷车以及Paceman等7款车型。为凝聚过往MINI的赛车精神原厂在2008年成立了JOHN COOPER WORKS专属赛车品牌。

MINI总代理汎德股份有限公司一开始也陆续引进JOHN COOPER WORKS套件来给予消费者选配，只是对于讲究MINI赛车精神的车主来说，购买由JOHN COOPER WORKS亲自组装的完整车型才是最佳的享受。因此，总代理在2013年5月份陆续引进MINI John Cooper Works、John Cooper Works Coupe、John Cooper Works Countryman以及John Cooper Works Paceman四款车型曝光后，也在2013年6月5日发表上市。

为了能让MINI车迷们能更进一步了解JOHN COOPER WORKS的赛车精神，在台湾首度举办MINI JOHN COOPER WORKS动态驾训活动，并请来高龄75岁不过曾在1967年驾驶Mini Cooper S拿下蒙地卡罗拉力赛冠军的Rauno Aaltone来做为驾训指导教练，这难得经验不仅能了解JOHN COOPER WORKS过往的经歷外，更能听到Rauno Aaltone参与国际赛事丰富的驾驶心得。

在1967年驾驶Mini Cooper S拿下蒙地卡罗拉力赛冠军的Rauno Aaltone拉力车手

Rauno Aaltone分享国际赛事的经歷与驾驶心得
这里也再次宣导驾驶姿势的重要性，Rauno Aaltone除了在现场讲解自己于赛车歷程中的特殊回忆外，也顺势教导正确的驾驶姿势。以多年拉力赛经验告诉他，面对刁钻且狭小的赛事路段上，手脚的瞬间反应比起在一般路上还重要许多，尤其当有些弯道必须以方向盘左、右死点来应付时，转向时的速度与车辆反应都必须要精准掌握，所以Rauno Aaltone在现场也带来自己比赛时方向盘的操作心得与大家分享。

有正确的驾驶姿势，才能精准操控车辆

Rauno Aaltone在现场也带来自己比赛时方向盘的操作心得与大家分享
与一般驾驶姿势相同的是，微弯曲的腿部坐姿与身体上方操控时充足的空间以及标准的3、9点钟方向盘握姿。而不一样的地方则是Rauno Aaltone认为当车辆在面对极大角度的弯道时，会採用交错衔接的方式来操作方向盘，与一般教练所教导的顺势衔接方式有所不同。Rauno Aaltone说这样的操控模式可以让方向盘在最短时间内到达左、右死点，不过如此激进的驾驶方式是来自于拉力赛事上的所获得经验，在一般道路以及赛道上其实可以不用效仿，因为不仅危险也容易让车辆在弯道上出现预期外的摆动，而这也是首次见识到拉力赛与一般驾驶习惯上的不同。

Rauno Aaltone认为当车辆在面对极大角度的弯道时，会採用交错衔接的方式来操作方向盘，与一般教练所教导的顺势衔接方式有所不同
既然是MINI JOHN COOPER WORKS动态驾训活动，原厂也精心安排了三个路式关卡来让媒体实际体验。首先登场的是The grand MINI experience模拟赛道体验，在宽阔的场地中利用圆锥桶摆出不同的弯角与路线感受车辆的操控反应。在这个关卡中派出了John Cooper Works以及John Cooper Works Coupe来负责绕行任务。

MINI John Cooper Works

MINI John Cooper Works Coupe
以往对于MINI Cooper S扎实的底盘反应在此就不必再多加阐述，由JOHN COOPER WORKS精心改造后，John Cooper Works在弯道上的循迹性以及悬吊反应都比起MINI Cooper S还要更佳，大胆的将时速提高并进入弯道，仍可清楚车尾的追随方向性。至于John Cooper Works Coupe的不同的地方是车顶的圆滑设计，外观造型时尚前卫不说，实际操控上也能感受到车顶重心改变的效果。而这也让John Cooper Works Coupe的车尾较John Cooper Works灵活一些，也是这关卡中乐趣最高的一款车型。

John Cooper Works Coupe的车尾较John Cooper Works灵活一些，也是这关卡中乐趣最高的一款车型
第二关Handling绕锥测试所採用的车款为John Cooper Works Countryman，不同于第一个关卡除了採用车型较大的Countryman外，车道行驶的宽度以及锥桶摆放的距离也较为密集。主要就是体验JOHN COOPER WORKS特地为John Cooper Works Countryman所设计的运动化悬吊系统，除了换上调校过的弹簧、减震筒和防倾桿外，也顺势降低10mm的车身高度给予车辆更灵敏的操控反应。

MINI John Cooper Works Countryman所配备的运动化悬吊系统，除了换上调校过的弹簧、减震筒和防倾桿外，也顺势降低10mm的车身高度给予车辆更灵敏的操控反应
在绕锥过程中John Cooper Works Countryman身形虽然稍大，但仍可拿捏到车尾的摆动幅度，而这也是因为ALL4全时四轮驱动系统的协助，在特殊的路况时可将原本的60:40的前、后轴传输比例做些调整，最多可达到100％的后轮输出模式，所以当车辆于绕锥时的动态反应也会随着传动系统的改变而有所不同，在面对下一个锥桶也能以更贴近预期路线的角度来应付。

ALL4全时四轮驱动系统的协助，在特殊的路况时可将原本的60:40的前、后轴传输比例做些调整，最多可达到100％的后轮输出模式
最后一项高速闪避反应，是将车辆加速到70km/h之后转动方向盘向左车道闪避后，再向右回到原本的路线上。最大的重点就是不能踩煞车或含住油门，进入闪躲测试车道后必须以滑行的方式来操作。在这个课程中MINI提供了John Cooper Works Paceman来应付这项测试，和John Cooper Works Countryman一样也配备了运动化悬吊系统以及ALL4全时四轮驱动系统，不过体验过程中却有着不同的感受。

最后一项高速闪避反应，是将车辆加速到70km/h之后转动方向盘向左车道闪避后，再向右回到原本的路线上
一共三趟的闪躲测试中，教练一开始告诉驾驶将时速定在70km/h并进行车道变换动作，而John Cooper Works Paceman给予的底盘反应也相当稳定，不会有令人惊慌的晃动出现。到了第二趟时速则提高到80km/h，此时车身的倾斜度以及悬吊回馈反应就更为明显。最后教练希望学员关掉DSC动态稳定控制系统，来比较一、二趟测试的不同之处。果然在变换车道时车尾就变得很不安定，假使车辆时速没有控制好比预期的还快时，车尾就会出现明显位移。此时就只能倚靠过往的驾驶经验来稳住车身，可见DSC动态稳定控制系统的重要性。

在这三项的车辆测试体验项目下，幸运地一口气驾驶到台湾所贩售的John Cooper Works、John Cooper Works Coupe、John Cooper Works Countryman和John Cooper Works Paceman四款车外，最重要的是，车辆经由JOHN COOPER WORKS的调整后，所呈现出的动态反应与驾驶感受都和一般「S」版本的车型相差许多，而这些进化也让MINI有着更鲜明的赛车风格，并包含了所有车型来对应需求不同的车主做最佳选择。

经由JOHN COOPER WORKS调整后呈现出的动态反应与驾驶感受都和一般「S」版本的车型相差许多，而这些进化也让MINI有着更鲜明的赛车风格

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