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标题: 创定位新秀，FORD Kuga试驾报导（动力操控） [打印本页]

作者: IloveYou 时间: 2013-6-26 07:09
标题: 创定位新秀，FORD Kuga试驾报导（动力操控）
来源: autonet 作者: autonet

创定位新秀，FORD Kuga试驾报导（动力操控）
AUTONET记者：张振群(06/26/2013星期三)

经过第一篇FORD Kuga产品特点的报导后，相信对于这辆即将在2013年7月11日发表的新国产休旅有了进一步认识。Kuga在周全的主、被动安全配备以及高科技Ecoboost涡轮引擎的加持下，相信对于目前的台湾休旅车市场格局而言绝对能称得上是：创定位新秀。而接下来就要针对Kuga的试驾心得来做分析报导。

事实上涡轮增压引擎在欧洲的汽车市场上已是常态配置选项，以小排气量引擎导入涡轮系统所爆发的马力，就能提供车辆充沛的动力表现。而Kuga所搭载的1.6L Ecoboost涡轮引擎，在排气量1596c.c.并导入缸内直喷技术、涡轮增压、以及双独立可变气门正时系统的辅助下，爆发出177hp/5700rpm最大马力以及24.5kgm/1750～4500rpm的峰值扭力输出，而这样的表现已经足以媲美排气量2.4L的自然进气引擎。

排气量1596c.c.的1.6L Ecoboost涡轮引擎，可爆发出177hp/5700rpm最大马力以及24.5kgm/1750～4500rpm的峰值扭力输出
实际于道路上行驶的感受，由于Ecoboost涡轮引擎低转高扭力的输出特性，不会让Kuga在纽力峰值到达时显得很急躁，反而是轻盈的油门反应让驾驶者感受畅快的加速力道。而这具1.6L Ecoboost涡轮引擎搭配的是六速手自排变速系统，在市区道路上此具变速箱展现平顺的衔接效能，起步或再加速超车皆能从容应付。

由于Ecoboost涡轮引擎低转高扭力的输出特性，不会让Kuga在扭力峰值到达时显得很急躁
另外，Kuga 1.6L Ecoboost也提供性能取向的「S」档位让有时想要来点热血氛围的驾驶者切换。在一般道路上使用S档位时，引擎转速会攀升到3000rpm以上才换档，且方向盘给予驾驶者的辅助回馈也会较为轻手，利于操控时的转向反应。不同于一般车款的手自排切换模式，Kuga并无换档播片或「＋－」调控档位空间，而是利用排档头上的按键来自主切换。

Kuga1.6L Ecoboost搭配的是六速手自排变速系统

不同于一般车款的手自排切换模式，Kuga并无换档播片或「＋－」调控档位空间，而是利用排档头上的按键来自主切换

既然1.6L Ecoboost在平面道路的表现可圈可点，那对于台湾多弯且陡峭的山路来说Kuga是否也能畅快自如，那就直接开往山区来做测试。其实就以刚刚的试驾印象而言，1.6L Ecoboost涡轮引擎在山路上的表现绝对不会有甚么问题的，当车辆在爬坡路段需要更大的马力输出时，变速系统的换档逻辑也很灵敏，在动力输出快不足时即能降档让转速维持在引擎最佳的输出范围。

车辆在爬坡路段需要更大的马力输出时，变速系统的换档逻辑也很灵敏，在动力输出快不足时即能降档让转速维持在最佳的输出范围
不过D档位的动力速域控制在连续山路行驶时并没有很精准，时常在2～3档间徘徊，一来一往的升、降档变换也会牺牲掉少许乘坐舒适，此时S档就是个不错的选择，能让引擎的输出动力范围能维持在高峰，减少频繁换档时的动力损失。不过在山路行驶时也发现，Kuga 1.6L Ecoboost在过弯后重踩油门的反应稍微有些迟疑，Lag一下动力才又衔接上来，这时候也会让驾驶者稍微愣一下。

在山路採用S档可让引擎输出动力范围能维持在高峰，减少频繁换档时的动力损失。
操控表现上，虽然Kuga是辆SUV车款但在悬吊系统上却有着不错的表现。由于休旅车会有较高的身形，加上长行程避震容易让车辆在过弯时出现侧倾，若这辆车又更着重于「舒适」上的设定，几个弯角下来后排乘客必定会感到头昏眼花。而Kuga在车辆侧倾的抑制上相当明显，即使速度快些也不会掌握不到车尾的动态，稳定反应近似于高顶轿车的操控感受。

Kuga在车辆侧倾的抑制上相当明显，即使速度快些也不会掌握不到车尾的动态，稳定反应近似于高顶轿车的操控感受

值得一提的是，Kuga全车系配有的Advance Trac先进式电子车身动态稳定系统，其中可是包含了RSC车辆防滚、Curve Control弯道稳定、TVC扭力分配控制、TCS循迹防滑控制、ABS防锁死煞车、EBD煞车力道分配、EBA煞车力道辅助等各项先进的安全科技系统。不过在取车时厂方人员特地交代可以感受一下此电子系统的介入限度。

当下确认Advance Trac先进式电子车身动态稳定系统为开启状态后，也再三巡视路面状况，然后来回几次后再渐渐加快速度。老实说结束之后真的没有甚么感觉，这番话的意思不是说Kuga的操控表现有异，而是提高速度后车辆给予的反应，除了轮胎出现抓地力不足以及重心偏移外，Advance Trac先进式电子车身动态稳定系统确实鲜少介入限制动力或煞车。而在此时对于一辆SUV来说，应该不会有驾驶会以这样的速度在山路上奔驰，也证明Kuga除了有周全的安全科技系统外，更保有丰富的操控乐趣。

提高速度后除了轮胎出现抓地力不足以及重心偏移外，Advance Trac先进式电子车身动态稳定系统其实鲜少介入限制动力或煞车，给予车辆不错的操控限度

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