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标题: 华丽战神的0.1秒,2014年式NISSAN GT-R试驾 [打印本页]

作者: IloveYou    时间: 2013-7-2 07:36
标题: 华丽战神的0.1秒,2014年式NISSAN GT-R试驾
  来源: autonet  作者: autonet
华丽战神的0.1秒,2014年式NISSAN GT-R试驾
AUTONET记者:蔡致坚(07/02/2013星期二)

2012年创造市售量产车0-100km/h加速2.8秒纪录的GT-R,2014年式在重新调整下更缩短0.1秒为2.7秒,当然也别小看这0.1秒,GT-R正因为这瞬间的成果,让所有量产超跑望尘莫及。

打从2008年首度近距离接触,到今天我已试驾过歷来进化后的GT-R,姑且不论外观造型和内装配备如何改变,本质依旧强劲,且一次都比一次要来得令人印象深刻,当然对2014年式的GT-R来说,车舱採用Amber red和黑色搭配的内装铺陈,就足以让我热血沸腾,质感上也更为豪华,4650×1895×1370mm尺码与2780mm轴距,创造出高战斗力的车舱,两张RECARO红黑桶型赛车电动座椅提供优异包覆支撑性,长途驾驶也不会显得疲劳;与POLYPHONY DIGITAL共同开发的七吋显示幕,画质精细宛如电玩,可提供水温、机油温度/压力、变速箱温度、油门开度、煞车力道、方向盘角度、四向G值等资讯,搭配铝合金饰板、恆温空调、BOSE音响等,提供豪华舒适的高科技氛围,这也打破传统对于超跑那种简单且不舒服的观念。
不过这并非2014年式GT-R的重点,毕竟缩短0.1秒,绝非配备所造成,而是动力和底盘的重新调校。着名的VR38DETT引擎,拥有545hp/6400rpm马力和64.0kgm/3200-5800rpm扭力,按下红色启动键的瞬间,发出浑厚又饱满的声浪,由三菱重工开发的轻量化中空钛合金汽门,搭配多孔式燃油喷嘴、全新设计油底壳供油泵浦等,及前悬吊的转向舵角水平进行修正,因此要体验GT-R的魅力,当然就要在山道与高速路段进行测试。
在还没有熟悉GT-R之前,基于安全考量,中控台下方可调整变速系统、悬吊阻尼、VDC-R动态稳定系统的设定切换键,都必须调整至最佳状态,否则为了享受一时乐趣却导致意外发生,肯定会付出相当大的代价。由于台北市区车流量大,道路品质不佳,将设定切换键调整至SAVE模式,悬吊为COMFORT模式,以时速40-50km/h之间行进,在停停走走的交通下油门、煞车与变速箱反应灵敏,完全没有传统变速系统的顿挫,路感也相当清楚,藉由轮胎将路面状态忠实地传达,只是悬吊阻尼的设定略硬,让习惯一般乘用车舒适性的我感到不舒服,但毕竟GT-R是跑车,操控性能才是本质,故仅能提供差强人意的舒适性。
既然要体验那2.7秒,势必要上高速公路,在路况许可下以80-90km/h进入交流道,再加速与加速力道传达明显贴背感,过弯时侧G力将我不断往座椅侧边推,此时的我等于黏在椅上,重踩油门只觉瞬间时速轻松达180km/h,引擎声浪与分贝随着速度提高,以换档拨片降档,将时速控制在100-110km/h之间巡航,但我却感觉速度不够快,或许是高速印象太过深刻,让我身体的记忆无法于短时间消去。
随后进入山区道路,利用油门控制与换档拨片进行加速和档煞,煞车踏板作动机会反而少,仅须入弯对准便轻松转动方向盘,控制油门和速度,并遵循「进弯慢、出弯快」的准则,双A臂、多连桿悬吊及ATTESA四轮驱动系统均忠实地运作,让我获得最佳路感,以及操控乐趣;虽说杀弯宛如热刀切牛油般容易,唯独车身过重、性能太强,似乎难以掌控;过弯G值大,所幸桶型赛车座椅的设计得宜,让我整个牢靠仅贴在椅子上。然而驾驶GT-R,不免心中有些失落,主要是车体机械结构太过完美,又有众多电子辅助系统的帮助,以致于失去纯种跑车的挑战性,当然这也是目前所有超跑的共通性。
基本上GT-R从一开始就太过完美,以致于对日后负责小改款的工程师来说成为一大挑战。因此从2007年问世至今将近七年的时间,虽在初期于车坛造成轰动和热销,同时也进行小改款及多次动力机械上的调校,创造出惊人的性能,但这样的策略显示NISSAN仍未跳脱传统乘用车的设计思维,认为GT-R必须耍些小变化方能维持吸引力,殊不知这0.1秒的细微差距,对绝大部分的人来说意义并不大,倘若能如欧洲经典超跑那般一次到位,或许更能获得市场认同。












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