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标题: 打造世界统一规格,HONDA Accord商品开发责任者代理杉元顺二专访 [打印本页]

作者: ynfan    时间: 2013-7-8 07:08
标题: 打造世界统一规格,HONDA Accord商品开发责任者代理杉元顺二专访
  来源: autonet  作者: autonet
打造世界统一规格,HONDA Accord商品开发责任者代理杉元顺二专访
AUTONET记者:蔡致坚(07/08/2013星期一)

1983年成为HONDA家族一员的杉元顺二,1986年起陆续担任Accord、Civic、Today、Logo等车款的开发,23011年担任第九代Accord商品开发责任者代理者,对于Accord,杉元顺二可是放入相当多的情感。

2012年问世的第九代Accord,似乎回归原点,以单一规格于全球销售,对此杉元顺二说:「过去Inspire和Accord两款双生车在不同的市场需求下,分别以美规、欧规、亚规、日规的形态,并以Accord之名在各地市场贩售,虽然有着符合消费者需求的定位和面貌,却无法形成统一规格,因此在诸多考量和评估下,决定不再划分多种形态,而是以单一规格成为HONDA世界战略车,也因此无论哪种规格,都和第九代Accord有着相同的型体,顶多在细部做些区隔。」
同时他也表示:「第九代Accord在开发初期便召集全球设计工程人员,并聆听各地市场的需求,也进行长时间的市场调查,毕竟接下来是以单一规格形态贩售,所以要开发出能满足世界各个市场消费者口味的产品,因此对于开发人员来说是一大挑战。」
至于第九代Accord何以改变悬吊结构,从第八代的前后双A臂改为前麦弗逊、多连桿设计?杉元顺二解释:「双A臂是不错的悬吊,但结构复杂又佔去不少空间,对于空间上有不少影响;同时第九代Accord并非将操控乐趣摆在开发首位,而是提供舒适与节能,所以才会採用前麦弗逊、多连桿结构,举例来说,麦弗逊悬吊在重量上少了15kg,对于轮胎与震动上的压力都减轻不少,另外也争取更多的空间配置,所以乘坐或者置物空间都比第八代要进步许多。」此外对于Accord首度採用CVT变速箱,杉元顺二表示:「HONDA在动力系统有不少选择,都是基于崭新的Earth Dreams Technology的原则下,也就是在性能、经济性取得平衡,且这具G-Design CVT经过重新调校与设计下,将传统CVT的缺点一扫而空,反而带给消费者更贴近传统自排的感觉,无论加速性或者反应都有别市面上的CVT,对此HONDA相当有信心,应该不会令消费者失望。」
最后问及对Accord的感觉,杉元顺二感性地说:「在HONDA只要负责Accord开发,众人便会投以羡慕的眼光,因为在HONDA的企业中,Accord的地位之崇高绝非言语可形容,也因此我以Accord为荣,当然这也是我在职场上的最大骄傲。」




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