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标题: 中置引擎的美好，PORSCHE Cayman大鹏湾赛道试驾报导 [打印本页]

作者: huahua 时间: 2013-7-10 09:10
标题: 中置引擎的美好，PORSCHE Cayman大鹏湾赛道试驾报导
来源: autonet 作者: autonet

中置引擎的美好，PORSCHE Cayman大鹏湾赛道试驾报导
AUTONET记者：张振群(07/10/2013星期三)

2013年6月初AutoNet汽车日报长途跋涉，到台湾最南方屏东的大鹏湾国际赛车场参加两年一度PORSCHE WORLD ROADSHOW活动，其中操控训练的课程中不但试驾全新991世代的911 Carrera、911 Carrera 4S以及Boxster S外，还有一辆备受瞩目但却还没在试到的一款新车：Cayman。因此，把握这次驾训机会好好感受中置引擎设定的操控乐趣。

事实上Cayman车系的沿革没有911 Carrera如此深远，首代于在2005年才发表。而今日所试驾的车型则是在2012年11月底美国洛杉矶车展上发表的第二代车型。即便Cayman是採用Boxster相同底盘平台所延伸而来，但以PORSCHE深厚的造车工艺以及中置引擎设定、流线硬顶的外观设计，都让Cayman拥有自树一格的独特风范。

PORSCHE表示第二代Cayman在外观设计上以70至90年代的原厂赛车为灵感，重新改良车头灯造型，以上下阶梯的排列方式和911 Carrera做区隔。再利用前保桿左右气坝更为锐利的开口与圆形雾灯，不让车头容貌与Boxster有所重叠。当然车顶无懈可击的流畅线条一口气滑落车尾和尾灯相连，契合中置引擎所需的车侧大面积进气口，都彰显Cayman与众不同的双门硬顶跑车个性。

第二代Cayman在外观设计上以70至90年代的原厂赛车为灵感，重新改良车头灯造型，以上下阶梯的排列方式和911 Carrera做区隔

中置引擎所需的车侧大面积进气口

利用前保桿左右气坝更为锐利的开口与圆形雾灯，Cayman不让车头容貌与Boxster有所重叠
Cayman车尾不同于911 Carrera震摄视觉的百叶引擎散热造型设计，由于中置引擎的设定下Cayman有着更俐落的车尾造型，且上代车型较锐利的尾灯形态在新车上也修饰的更为圆润流线。PORSCHE为了在车尾有更鲜明的辨识差异，从新世代911 Carrera到第二代Cayman都增加了「PORSCHE」金属字样，下方再标示出各车型不同的名称。

不同于911 Carrera车尾百叶引擎散热造型设计，中置引擎设定下的Cayman有着更俐落的车尾造型

从新世代911 Carrera到第二代Cayman都增加了「PORSCHE」金属字样，下方再标示出各车型不同的名称
两侧尾灯中央塑起的扰流尾翼设计以及下方LED第三煞车灯，都是第二代Cayman车尾特徵之一。而这次PORSCHE WORLD ROADSHOW从德国所运来的Cayman为顶级版本的Cayman S。外观上和一般Cayman的差异有中置尾管样式（Cayman为方形单出、Cayman S则是圆形双出）、车头下气坝栅栏（Cayman为车身同色、Cayman S则是黑色横栏）以及18吋（Cayman）、19吋（Cayman S）轮框的配置不同。

尾灯中央塑起的扰流尾翼设计以及下方LED第三煞车灯，都是第二代Cayman车尾特徵之一

Cayman为方形单出、Cayman S则是圆形双出

Cayman S配备19吋铝合金轮圈
动力方面Cayman S搭载一具排气量3.4L水平对卧六缸自然进气引擎，导入DFI燃油直喷技术以及Vario Cam Plus可变正时与扬程系统下，可爆发出325hp/7400rpm最大马力和37.7kgm/4500-5800rpm的峰值扭力输出，搭配7速PDK双离合器变速系统下，可在4.7秒内从静止加速至100km/h；极速为381 km/h。在动力帐面上的数据的确诱人，但进入驾驶舱发动引擎后才会更能感受会到PORSCHE的跑车精神。Cayman不像911 Carrera在驾驶座后方尚有空间，而是紧邻引擎挡火墙，但启动引擎后除了车尾低沉的排气声响外，驾驶者完全不会听到引擎运转的声响以及散发的热气，犹如房车般宁静。

Cayman S搭载一具排气量3.4L水平对卧六缸自然进气引擎，导入DFI燃油直喷技术以及Vario Cam Plus可变正时与扬程系统下，可爆发出325hp/7400rpm最大马力和37.7kgm/4500-5800rpm的峰值扭力输出

在7速PDK双离合器变速系统的契合下，Cayman S可在4.7秒内从静止加速至100km/h；极速为381 km/h

Cayman驾驶座后方紧邻引擎挡火墙，且隔音品质相当出色
踏下油门后发觉Cayman S有种相当活泼的性格，毫无犹豫的起身向前冲刺。即便在PORSCHE WORLD ROADSHOW的活动中前方有原厂教练领头，还是不捨得放开油门在赛到奔驰，直到第一个弯车辆以极为普通的速度驶过弯角后，就感觉到中置引擎所带来的重心配重优势，加上PORSCHE车款拥有的操控特性，在下一个弯绝对会毫无疑问的会提高速度切入弯角。

正当还在体验Cayman S所赋予的流畅感受时，没想到已经来到赛道的尾端准备进入PIT区换车，随后下一圈赛道绕行由911 Carrera 4S来负责。事实上若要以操控来区隔PORSCHE旗下跑车的分别，想要把911 Carrera 4S驾驶的自然流畅绝对是有一定难度，即便有全时驱动系统的辅助，但在油门控制方面更需要细腻的来操作，才不会让过弯路线因转向过度而失衡。

而Cayman S的操控乐趣在于车重比例平衡度极佳的设定下，使车辆在弯道的车头指向性与车尾摆动可完全清楚掌握在驾驶手上。除非在弯道中重踩煞车或刻意加深油门，不然除了过快的速度会让车辆偏离最佳路线外，Cayman S所给予的操控回馈是相当中性的。当然若想提升自己的操控实力以911 Carrera来说确实足以胜任，但其实Cayman就已经可以满足多数人在弯道上的速度快感了。

最后相当幸运的，在PORSCHE WORLD ROADSHOW活动后，搭乘由教练驾驶的Cayman S绕行大鹏湾赛道一圈。虽然在课程中数度变换车款在赛道上绕行，但是教练无论在路线选择、煞车与油门的时间点都与一般驾驶时有所不同，且将PSM车身动态稳定系统关闭后，Cayman S所呈现的操控反应，又犹如另一辆跑车般兇勐，只不过这些教练都经过专业的训练，在一般道路上还是以安全至上，将PSM开启吧！

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