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标题: 畅快跨界跑旅，NISSAN JUKE 1.6T 4WD试驾报导 [打印本页]

作者: 以色列摩雷 时间: 2013-8-5 10:26
标题: 畅快跨界跑旅，NISSAN JUKE 1.6T 4WD试驾报导
来源: autonet 作者: autonet

畅快跨界跑旅，NISSAN JUKE 1.6T 4WD试驾报导
AUTONET记者：张振群(08/05/2013星期一)
2013年5月NISSAN先开放JUKE自然进气车型给予媒体试驾，当时对于这辆外型抢眼的都会跨界休旅印象相当深刻，不只它前卫的车身设计吸睛夺目，扎实的底盘反应也显现出JUKE与其它都会SUV相异的运动格调。现在动力更强劲的1.6T涡轮增压引擎已经到位，并开出新台币114.9万元的建议售价，相信能重整台湾都会休旅市场方正的视野。

不同于以往SUV高顶、直车尾的设计风格，JUKE车头以三层分列式的头灯设计，以及车侧力量感十足的轮拱造型，加上倾斜流畅的车尾设计，将运动跑车、休旅车的精髓融合在JUKE上。当消费者的资讯越来越多元、丰富之后，年轻市场的购车需求已经不再拘限于基本需求，反而是新潮、独特且运动化定位的车款，才能搭配起自身风格。

台湾市场所导入的JUKE 1.6L自然进气引擎和1.6T 4WD涡轮增压引擎两种车型，在外观上其实没有很明显的差异，甚至在车尾也没有特别标示，只能从轮框的尺寸差异来区分（1.6L为205/60 R16、1.6T 4WD为215/55 R17）。但引擎盖下的动力心脏可就大不相同了，若1.6L有着轻描淡写的驾驭印象，那1.6T 4WD可就有攻无不克的实力。

车头以三层分列式的头灯设计，以及车侧力量感十足的轮拱造型，加上倾斜流畅的车尾设计，将运动跑车、休旅车的精髓融合在JUKE上

JUKE 1.6L轮胎尺码为205/60 R16、1.6T 4WD为215/55 R17
相信很多2WD休旅车的报导上，都会强调节能、便捷以及车室空间等诉求，让消费者知道这款车较适合都会行走以及解决微小起伏的郊区路况。但其实四轮传动系统不只可用于越野、脱困等险恶路段，还能藉由四轮动力的智慧分配来提升车辆过弯能力。而这也能让定位在跨界多方诉求的高底盘车款，有着出色的操控表现，如JUKE 1.6T 4WD就是个很好的例子。

四轮传动系统不只可用于越野、脱困等险恶路段，还能藉由四轮动力的智慧分配来提升车辆过弯能力
犹记起试驾JUKE 1.6L自然进气时，强化后的前、后悬吊系统的支撑表现确实让人印象深刻。而JUKE 1.6T 4WD因应车尾底盘双电子耦合器的配置，从原本自然进气车型的后扭力樑式改为多连桿式。如此一来，车尾过弯时的追随感觉就更为清晰了，还能给予驾驶更鲜明的操控回馈，进一步提升JUKE在弯道上的穿越速度。

双电子耦合器

JUKE 1.6T 4WD的后悬吊系统从原本1.6L的后扭力樑式改为多连桿式
而JUKE 1.6T 4WD动力来自一具原厂代号MR16DDT排气量1618cc的直列式四缸涡轮增压引擎，在DIG缸内直喷技术以及可变正时气门（CVTC）系统的配置下，可爆发出190hp/5600rpm最大马力以及24.5kgm/2000-5200rpm的峰值扭力输出，与台湾现行款BIG TIIDA TURBO的引擎同款但输出马力因应JUKE的跨界车型略向上调整。

排气量1618cc的直列式四缸涡轮增压引擎，可爆发出190hp/5600rpm最大马力以及24.5kgm/2000-5200rpm的峰值扭力输出
即便JUKE 1.6T 4WD有着高底盘的跨界身形与涡轮增压引擎的设定，但NISSAN仍将车重控制在1420kg，匹配XTRONIC-CVT无段变速系统以及4WD四轮传动，让JUKE 1.6T 4WD从静止加速到100km/h仅需8.4秒即能达成。且还配有4WD-v、4WD、2WD手动切换模式，可依照路况来调整传输模式，提升油耗表现。经过欧盟的测试下JUKE 1.6T 4WD有着12.8km/L的平均油耗表现。

JUKE 1.6T 4WD从静止加速到100km/h仅需8.4秒即能达成

XTRONIC-CVT无段变速系统附手动换档功能
而高达190hp最大马力的涡轮增压引擎，其实以2WD来驾驭时确实较为急躁，且涡轮开启的瞬间推力也较为明显，不过切换到4WD-v模式后，虽然动力被分配到四个轮胎上，但加速的贴背感仍还存在，只是在JUKE较高视野的座舱中，有种车上踩油门感觉为性能车，但下了车却又被JUKE的跨界身形所迷惑，使人有些错乱。

可依照路况来调整传输模式，有4WD-v、4WD、2WD可选

JUKE较高视野的座舱中，有种车上踩油门感觉为性能车，但下了车却又被JUKE的跨界身形所迷惑，使人有些错乱
除了饱满的加速表现外，JUKE 1.6T 4WD还附有TVS四轮扭力分配系统，在4WD-v模式下可依据车辆行驶的状况来调整四轮的扭力分配。而这项系统在过弯时的辅助最为显着。试驾过程中刚开始仍以高底盘车型的驾驶方式来过弯，直到熟悉车辆悬吊以及动态反应后再提升速度，且还在弯中刻意带点油门。此时车尾竟能顺应车头走向从容不迫的跟进弯角，加上NISSAN对JUKE的车身侧倾抑制也很出色，来回几趟后钢砲的性能氛围在心中燃起且意犹未经。

仪表板可显示TVS四轮扭力分配系统的状态

老实说驾驶完JUKE 1.6T 4WD后，还真的有点想将这辆车送往周全防护的赛道来进一步体验。因为这次路试皆在一般道路上行驶，即便开起来爽快但为了顾及其它用路人的安全，所以还是稍微收敛些。只因为JUKE 1.6T 4WD在高速过弯时，虽然轮胎的抗议声有时会响起，仍觉得传动系统以及悬吊的支撑力还能再提升一些过弯速度，所以才想明瞭JUKE 1.6T 4WD还有多少能耐，只不过最后还是以安全为重所以不再试探。

虽然欧系、日系等车厂的钢砲车款仍独佔台湾市场，但进阶车主所考量的已经不是车辆操控或动力的杰出表现，而是顾及副驾驶座以及后座乘客的感受。而JUKE 1.6T 4WD有着都会跨界的设定，且无论在性能还是操控表现上都抛开高底盘车型的束缚，可兼顾家庭以及热血车主的在速度上需求。

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