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标题: 天空使者魂动再现,MAZDA i-ACTIVSENSE主动安全北海道实测(3) [打印本页]

作者: carFans    时间: 2013-8-12 09:11
标题: 天空使者魂动再现,MAZDA i-ACTIVSENSE主动安全北海道实测(3)
  来源: autonet  作者: autonet
天空使者魂动再现,MAZDA i-ACTIVSENSE主动安全北海道实测(3)
AUTONET记者:蔡致坚(08/12/2013星期一)

在MAZDA的规划下,除了SKYACTIV技术外,另外还有列为主动安全科技的i-ACTIVSENSE,依照类别分为危险辨识和损害降低两大辅助系统,靠的都是电脑与感应器的作动来减轻驾驶人负担。所以在北海道的试驾过程中,除了少数几项无法实际体验,几乎都有深刻的感受,只能说有这些科技的帮助,确实有助于行车安全的提升。

第三代Mazda 6所搭载的i-ACTIVSENSE主动安全科技,是由MAZDA所自行开发的辅助系统,这当中包含MRCC(MAZDA Radar Cruise Control)雷达定速巡航系统、FOW(Forward Obstruction Warming)前方障碍警示系统、HBC(High Beam Control)远近光灯自动调整系统、LDWS(Lane Depature Warming System)车道偏移警示系统、AFS(Adaptive Front Lighting System)主动转向头灯、RVM(Rear Vehicle Monitoring)车后盲点侦测系统、SBS(Smart Brake Support)智慧型煞车辅助系统、SCBS(Smart City Brake Support)都会型煞车辅助系统等,严格来说这些科技在不少高级车已经非常普遍,但对于MAZDA而言这算是新的尝试,毕竟i-ACTIVSENSE和SKYACTIV、魂动美学整个组合起来,才算是最完整的第六世代产品。

由于整个试驾活动都在白天进行,因此AFS和HBC两项就无法得知其效果,而SCBS基于安全考量则在封闭场地进行体验,其他各种辅助行头,一路上只要有机会我绝对不放过。所以启动引擎后,我即刻按下位于仪表总成右下方的RVM、LDWS键,同时MRCC、SBS、FOW则从方向盘右方进行设定,以便随时进入最佳警戒状态;所以一路在高速行驶下便与前车保持距离,并可藉由方向盘上的按键设定和前车之间距离、速度等条件,当车速过快或前车减速时便可感觉SBS的介入,煞车力道瞬间释出。此外LDWS和RVM分别于时速65km/h、30km/h以上方会启动,在后方来车或偏离车道时,便会于后视镜与仪表内以图像显示,并有蜂鸣声响警告。








为了测试SCBS,原厂基于安全考量在封闭场地进行,这套专为都会区所设计的辅助型煞车系统,是靠位于前挡玻璃上头的红外线感应器侦测27度内、距离6m左右的所有车辆,作动范围介于时速4-30km/h之间,碍于场地限制是以时速20km/h行进,当接近前方车辆但没有煞车状态下,SCBS会自动介入自行停煞,这时可感觉煞车力道从踏板回馈至脚底,但两秒后便会解除,之所以设定两秒是因这短暂时间可让驾驶人反应,并将右脚从油门踏板转移到煞车踏板;倘若超过两秒驾驶人没有作出反应,车辆还是会前进。所以初次使用还是会不习惯,碰到前方有物体与障碍物仍不由自主地去踩煞车踏板,或许这就是人的本能反应。

以SKYACTIV技术为基础所打造的第三代Mazda 6,纵使车体结构与诸多配备能形成最佳防护,但若没有i-ACTIVSENSE主动安全科技的帮助,恐怕对驾驭辅助面有所折扣,所幸引进台湾的第三代Mazda 6配置更完整的系统,对消费者来说应该是相当友善的行头,只是本地交通状况不如日本,能否发挥效用就端赖驾驶人的取捨了。





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