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标题: 天空使者魂动再现，MAZDA i-ACTIVSENSE主动安全北海道实测（3） [打印本页]

作者: carFans 时间: 2013-8-12 09:11
标题: 天空使者魂动再现，MAZDA i-ACTIVSENSE主动安全北海道实测（3）
来源: autonet 作者: autonet

天空使者魂动再现，MAZDA i-ACTIVSENSE主动安全北海道实测（3）
AUTONET记者：蔡致坚(08/12/2013星期一)

在MAZDA的规划下，除了SKYACTIV技术外，另外还有列为主动安全科技的i-ACTIVSENSE，依照类别分为危险辨识和损害降低两大辅助系统，靠的都是电脑与感应器的作动来减轻驾驶人负担。所以在北海道的试驾过程中，除了少数几项无法实际体验，几乎都有深刻的感受，只能说有这些科技的帮助，确实有助于行车安全的提升。

第三代Mazda 6所搭载的i-ACTIVSENSE主动安全科技，是由MAZDA所自行开发的辅助系统，这当中包含MRCC（MAZDA Radar Cruise Control）雷达定速巡航系统、FOW（Forward Obstruction Warming）前方障碍警示系统、HBC（High Beam Control）远近光灯自动调整系统、LDWS（Lane Depature Warming System）车道偏移警示系统、AFS（Adaptive Front Lighting System）主动转向头灯、RVM（Rear Vehicle Monitoring）车后盲点侦测系统、SBS（Smart Brake Support）智慧型煞车辅助系统、SCBS（Smart City Brake Support）都会型煞车辅助系统等，严格来说这些科技在不少高级车已经非常普遍，但对于MAZDA而言这算是新的尝试，毕竟i-ACTIVSENSE和SKYACTIV、魂动美学整个组合起来，才算是最完整的第六世代产品。

由于整个试驾活动都在白天进行，因此AFS和HBC两项就无法得知其效果，而SCBS基于安全考量则在封闭场地进行体验，其他各种辅助行头，一路上只要有机会我绝对不放过。所以启动引擎后，我即刻按下位于仪表总成右下方的RVM、LDWS键，同时MRCC、SBS、FOW则从方向盘右方进行设定，以便随时进入最佳警戒状态；所以一路在高速行驶下便与前车保持距离，并可藉由方向盘上的按键设定和前车之间距离、速度等条件，当车速过快或前车减速时便可感觉SBS的介入，煞车力道瞬间释出。此外LDWS和RVM分别于时速65km/h、30km/h以上方会启动，在后方来车或偏离车道时，便会于后视镜与仪表内以图像显示，并有蜂鸣声响警告。

为了测试SCBS，原厂基于安全考量在封闭场地进行，这套专为都会区所设计的辅助型煞车系统，是靠位于前挡玻璃上头的红外线感应器侦测27度内、距离6m左右的所有车辆，作动范围介于时速4-30km/h之间，碍于场地限制是以时速20km/h行进，当接近前方车辆但没有煞车状态下，SCBS会自动介入自行停煞，这时可感觉煞车力道从踏板回馈至脚底，但两秒后便会解除，之所以设定两秒是因这短暂时间可让驾驶人反应，并将右脚从油门踏板转移到煞车踏板；倘若超过两秒驾驶人没有作出反应，车辆还是会前进。所以初次使用还是会不习惯，碰到前方有物体与障碍物仍不由自主地去踩煞车踏板，或许这就是人的本能反应。

以SKYACTIV技术为基础所打造的第三代Mazda 6，纵使车体结构与诸多配备能形成最佳防护，但若没有i-ACTIVSENSE主动安全科技的帮助，恐怕对驾驭辅助面有所折扣，所幸引进台湾的第三代Mazda 6配置更完整的系统，对消费者来说应该是相当友善的行头，只是本地交通状况不如日本，能否发挥效用就端赖驾驶人的取捨了。

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