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标题: 全力奔驰！2013 M-BENZ驾驭体验营传承银箭赛车精神 [打印本页]

作者: 以色列摩雷 时间: 2013-8-16 09:09
标题: 全力奔驰！2013 M-BENZ驾驭体验营传承银箭赛车精神
来源: autonet 作者: 北京摩雷汽车音响

全力奔驰！2013 M-BENZ驾驭体验营传承银箭赛车精神
AUTONET记者：张振群(08/16/2013星期五)
一年一度的M-BENZ驾驭体验营在2013年8月正式起跑，而媒体记者们则是在8月4日参与各项目的课程。犹记2013年以SLS AMG为首的车队阵容，都让人相当期待今年的驾驭体验营。而相对这一次的重点车款，除了有各式动力强劲的AMG性能车外，才在6月底发表的小改款E-Class也是这场活动的体验重点之一。

在这篇2013 M-BENZ驾驭体验营的文章中，为了将A 45 AMG 4MATIC独特的定位区隔开来，因此会另外撰写一篇文章来介绍。所以这篇将专注其它车款在活动项目上的感受。而今年不同于往年的驾驭体验营项目，M-BENZ特地为媒体另外规划了三种项目：操控练习、湿地行驶以及高速周回路绕行，体验M-BENZ各车款在不同关卡中的差异。

操控练习

湿地行驶

高速周回路绕行
操控练习所採用的车款较为温和，有A 45 AMG 4MATIC、CLA 220 CDI、E 250 Coupe、E 400、E 300 BlueTEC Hybrid。撇除A 45 AMG 4MATIC不说，其它车款在操控练习项目中的表现确实有达到明显的差异感受。以CLA 220 CDI为例，前轮驱动的车型在过弯时感受竟然能与其它M-BENZ车款有些相似，若非急躁採下油门使车头产生转向不足的情况外，其实CLA 220 CDI在弯中车尾的稳定性还真让人有深刻的印象。

M-BENZ A 45 AMG 4MATIC

唯一前驱车型CLA 220 CDI在弯中的稳定性让人有深刻的印象
至于E 250 Coupe的峰值扭力输出虽然没有220 CDI来的出色，但是它不温不火的动力输出特性，也让人觉得非常好驾驭，加上后驱底盘的操控反应，可以让首次接触后轮驱车的驾驶者感受出两种传动系统上的差异性。至于E 400就不太温驯了，V6 Bi-Turbo双涡轮引擎下拥有333hp最大马力，扭力也高达48.9kgm，即便有着ESP电子操控系统辅助，但在经过弯角时还是放开油门通过较为安全。

M-BENZ E 250 Coupe的峰值扭力输出虽然没有220 CDI来的出色，但是它不温不火的动力输出特性，让人觉得非常好驾驭

E 400搭载V6 Bi-Turbo双涡轮引擎，拥有333hp最大马力，扭力也高达48.9kgm
而首次提供媒体试乘的E 300 BlueTEC Hybrid，是现场媒体的焦点之一。以往台湾消费者对于汽油Hybrid系统的驾驶感受较为熟知，而现在转换成柴油涡轮Hybrid系统会不会有所差异，也是这次试驾的重点。即便在操控练习的项目中，驾驶者都会毫不犹豫的重踩油门起步，但这也是测试E 300 BlueTEC Hybrid在起步时衔接反应的好时机。

M-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid

其实总会先预设E 300 BlueTEC Hybrid的柴油涡轮引擎，配合电动马达运行时可能产生的顿挫反应。但实际上重踩油门后车辆起步时的反应，在电动马达的综合辅助下相当带劲，颇有性能车的味道，且中高速时的再加速反应，也不会有动力落差出现。可见M-BENZ在柴油涡轮和Hybrid系统领域上的研发成果，让驾驶人感觉不到两种动力的交互驱动状态。

M-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid起步时在电动马达的综合辅助下相当带劲，颇有性能车的味道，且中高速时的再加速反应，也不会有动力落差出现

来到第二个课程：湿地行驶，在这里所使用的车辆全非泛泛之辈，有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG、CLS 63 AMG Shooting Brake、SL 63 AMG还有E200 Estate等车。除了E200 Estate以外，这关卡的体验车辆都超过360hp以上，但所进行的操控却非激烈项目，仅在湿地路段上掌握车尾的左右摆动，并即时修正车头方向来完成这区段的行驶。

M-BENZ E200 Estate

M-BENZ E 63 AMG
从文字叙述中感觉这关卡难度不高，但是亲眼看到场地后马上就有些惊慌。因为这些车辆是必须在特殊的湿滑磁砖路面上来行驶，而大幅度的车尾摆动也会增加这关卡的通过难度。加上AMG车款的大马力输出下，轻补油门后的车身修正，也会是这门课程最重要的关键。特别的是，以往驾训课程教练所宣导的ESP电子操控系统绝对不要关闭的警告，在这关卡中教练特许OFF或调整到ESP Sport模式。一来在湿地行驶时速度的没有这么快，二来则能感受ESP所带来的作用。

M-BENZ SL 63 AMG
在ESP电子操控系统正常开启的模式下，当系统侦测到车尾打滑时就会介入修正车辆路线，此时驾驶者控制好方向盘当车辆停止后再採油门，就能恢復抓地力往既定路线行驶。而在ESP Sport模式下，系统会有更大的偏移容忍限度，驾驶者只要在侧滑边缘反打方向盘，加上轻踩油门的来找回车尾的抓地力，来回几趟就能在湿地行驶的课程上抓到节奏。

M-BENZ CLS 63 AMG Shooting Brake
至于ESP OFF就是考验驾驶者的临场反应了，尤其这关卡中都以AMG性能车系为主，轻踏油门之间马上就会感受到车尾大幅度的摆动，若当下没有即时反打方向盘来修正路线，那绝对很容易原地打转。从湿地行驶这项课程中也能体验到ESP电子操控系统的重要性，以及做动介入反应，往后在危险情况发生时也能在第一时间掌握到车辆的动态，避开危险。

M-BENZ A 45 AMG 4MATIC

最后一项课程高速周回路绕行，因为安全疑虑所以由德国教练下场驾驶，并随车搭载两名学员体验。而所採用车款清一色皆为马力强劲的AMG性能车款，有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG以及CLS 63 AMG Shooting Brake。其中较让人印象深刻的车款就是A 45 AMG 4MATIC了，别以为小巧的车身搭配4MATIC四轮传动系统只有加速快而已，从起步到240km/h的极速表现也是相当强悍的，且还能在高速周回路达到250km/h电子限速的速度，让人感受到这辆号称地表最强钢砲的实力。

别以为A 45 AMG 4MATIC小巧的车身搭配4MATIC四轮传动系统只有加速快而已，从起步到240km/h的极速表现也是相当强悍

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