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标题: 首演前先声夺人，BMW公佈量产版i8主要规格资讯 [打印本页]

作者: 以色列摩雷 时间: 2013-8-22 12:56
标题: 首演前先声夺人，BMW公佈量产版i8主要规格资讯
来源: U-CAR 作者: 玛仕舞

BMW在2013年7月底替旗下纯电动车i3举办完盛大的全球首演之后，紧接着便在日前宣告旗下首款量产插电式混和动力跑车i8，即将于9月正式登场的法兰克福车展中全球首演，不过就在距离车展开演还有一个月时，BMW突如其然释出量产版i8的主要规格资讯，以及伪装测试车在自家于法国的测试场地奔驰的画面，虽然无法窥得全车样貌，不过已成功引起国际车坛的高度瞩目。

BMW日前突如其然释出量产版i8的主要规格资讯与伪装测试车部份厂照，虽然无法窥得全车样貌，不过已现有厂图来看，理应不会与概念车相去甚远，同样透过流畅自然的线条与醒目的上掀式车门设计，刻画出动感前卫姿态。
为了保留新鲜感，BMW选择将i8的真面目隐藏，而先行公佈i8完整的规格动力与环保表现，以目前公佈的资讯来看，量产版i8车身尺码在略微修改之后，而以车长4,689mm、车宽1,942mm、车高1,293mm、轴距2,800mm此跑车般的体态呈现；至于造型设计方面，虽然目前无法完全一探整车样貌，不过已现有厂图来看，理应不会与概念车相去甚远，同样透过流畅自然的线条，刻画出动感前卫姿态，并将风阻系数压在0.26cd。
电动马达搭配后置引擎，近50:50的均衡配重
i8传动系统配置维持与概念车的插电式混和动力基础相同，以前置电动马达、后置传统内燃机引擎，以及安装于车底中央趋前的锂电池模组，来达成品牌强调的低车身重心与近乎50:50的前后配重比例。搭载于前轴的混和动力系统电动模组，除了拥有一颗131匹马力输出的同步电动马达之外，动能回收系统、电子无段变速系统与其余电子部件亦匯聚于车辆前方。

i8传动系统配置维持与概念车的插电式混和动力基础相同，以前置电动马达、后置传统内燃机引擎，以及安装于车底中央趋前的电池模组，来达成品牌强调的低车身重心与近乎50:50的前后配重比。
至于后方所搭载的则为则为一具1.5升涡轮增压引擎，透过BMW TwinPower Turbo涡轮增压科技、高压缸内直喷与VALVETRONIC汽门扬程可变科技，使其拥有231匹最大马力、32.6公斤米最大扭力之输出水准，并且透过将6速自排变速箱、引擎与后悬吊系统整合于后方的配置，使i8在使用汽油引擎为动力时，能够拥有更加直接的动力输出反应。

后方所搭载的1.5升涡轮增压引擎，透过BMW TwinPower Turbo涡轮增压科技、高压缸内直喷与VALVETRONIC可变汽门正时科技，使其拥有231匹最大马力、32.6公斤米最大扭力之输出水准，动力较概念车发表时所公佈的资讯来要稍大。
透过此混和动力系统的配置，i8可达成单靠电动马达的纯电动驱动、或是两组动力系统同时运作时来达成四轮驱动，在两组动力系统同时运作之下，i8综效最大马力可达到362匹最大马力与58.1公斤米扭力最大扭力，搭配仅低于1,490公斤的车重后，i8可于4.5秒完成静止加速至时速100公里冲刺，极速则是被限制在时速250公里，另外，在纯电动行驶模式下，极速则可来到时速120公里。

透过混和动力系统的配置，i8可达成单靠电动马达的纯电动驱动、或是两组动力系统同时运作时达成四轮驱动，在两组动力系统同时运作之下，i8综效最大马力可达到362匹最大马力与58.1公斤米扭力最大扭力，并且可于4.5秒完成静止加速至时速100公里冲刺。
40km/l平均油耗，最大续航力500公里
由于是採用插电式混和动力系统配置，因此i8拥有更为实用的续航表现，虽然于纯电动行驶下，所搭载的锂离子电池模组仅能支援最多35公里的纯电行驶，不过当i8于满油、满电且与可在高速巡航与滑行时充电的动能回收系统搭配后，混和动力行驶模式下i8最大续航力可达到500公里、Eco Pro模式下则可再增加20%行驶里程，同时i8也已于欧洲油耗循环测试标准中，交出每公升40公里 (2.5l/100km) 的油耗表现，二氧化碳平均排放量则为每公里5.9公克。当需要充电时，可透过家用插座为i8充电、充电时间小于3小时，或BMW i提供的壁挂式充电系统充电，充电时间将可进一步缩减至2小时以内。

需要充电时i8可透过家用插座为车辆充电、充电时间小于3小时，或BMW i提供的壁挂式充电系统充电，充电时间将可进一步缩减至2小时以内。
除了动力系统以外，轻量化车体亦是BMW i相当着重的技术突破，i8与i3同样採用碳纤维复合强化塑料建构车体，底盘与悬吊结构则主要以铝合金打造而成，两者合而为一便成为BMW所称的LifeDrive架构，除了达成维持轻量化诉求、亦可兼顾车体刚性与车身重心分配表现，车门部份则除了碳纤维复合强化塑料之外，亦採用了铝合金覆盖于表面。

轻量化车体亦是BMW i相当着重的技术突破，i8与i3同样採用碳纤维复合强化塑料建构车体，而车门除了碳纤维复合强化塑料之外，亦採用了铝合金覆盖于表面。
车体的轻量化要求也一律贯彻于车室以及底盘细节当中，原厂目前透露i8仪表与中控台特别以质地轻盈的镁合金作为支架，使其整体重量较6 Series轻了30%之有，另外，空调通道亦採用特制的泡棉科技所打造，可较传统材料省了60%的动量。i8轻量化的细节甚至也延伸至底盘的铝制螺丝、铆钉和悬吊结构上，甚至还应用上了拥有轻量化优势、主要使用于智慧型手机的特制强化玻璃做为后档风玻璃，对于轻量化的要求，可说是无微不至。
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自2011年BMW宣布成立电动品牌“i” 之后，随后即发表了i3与i8两款全新概念作品，其中i8更因为炫丽的外型与科技，还有配合电影中的曝光而声名大噪，如今在将近2年的等待之后，车迷终于可以透过如今的资讯更了解i8将揭开的跑车新篇章，而i8究竟葫芦里还卖着什么药，待法兰克福车展正式首演后，就将揭晓。

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