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标题: 209万起增添油电双战力，Lexus GS 300h导入上市 [打印本页]

作者: 灰太狼 时间: 2013-11-5 09:28
标题: 209万起增添油电双战力，Lexus GS 300h导入上市
来源: U-CAR 作者: 玛仕舞

为强化Lexus GS车系在市场上的竞争力，和泰汽车于11月4日发表全新2014年式GS车系，新年式除了在外观与内装部分进行微幅调整，最大特点在于全新导入车系的GS 300h；在车系新成员GS 300h的加入后，GS成为Lexus品牌中唯一拥有两款Hybrid选择的车系。
藉着GS 300h车型上市，和泰汽车也同时重新编整GS车系，原本担纲入门的GS 250设有顶级与豪华版两款选择，2014年式则仅留下豪华版，并改由GS300h取代成为车系入门选择。
全新导入的GS 300h共导入有豪华、顶级、F Sport等3种版本选择，售价则较215万元的接单价下修许多，依序为209万、239万与249万，和泰汽车更订出GS 300h三款车型、年贩1000辆的目标，显见对其优异之入门售价极具信心。

和泰汽车于11月4日发表2014年式GS车系，最大不同处在于新增GS 300h，而GS也成为Lexus家族中，首个拥有两款Hybird车型的车系。在GS 300h的导入之后，和泰汽车也重新调整车系编成，将GS 250的顶级车型取消，并为GS 300h导入豪华、顶极与F Sport共3种车型，价格则依序为209万、239万以及249万。
外型进行小幅度修改
外观部份 GS 300h仍旧维持了当代家族设计的诸多特徵，仅于细部上进行小幅修改：LED日行灯、前后雾灯、尾灯及导光条配置，为2014年式的微调重点；车头Spindle Grille纺锤型水箱护罩仍旧抢眼，同时也是GS 300h F Sport塑造全车动感氛围一大重点之一，GS 300h则以较保守的横栅式水箱护罩造型示人。前保桿下缘两侧的雾灯、则为GS车系2014年式的全新配置，而原本的传统灯泡也以改採LED雾灯来取代，并将LED雾灯列为全车系的标准配备。

全新导入的GS 300h车型、仍旧维持了当代家族设计的诸多特徵，仅于细部上进行小幅修改，LED日行灯、前后雾灯、尾灯及导光条配置，为2014年式的微调重点。

2014年式的GS车系将原本后保桿上浮凸式的停车雷达，改为隐藏式设计，让车尾与下保桿的视觉效果更为简单美观，而GS 300h则维持Lexus对于Hybrid设定的传统，将排气管收于后保桿之下、呈现一体造型，另镶嵌上显眼的蓝色厂徽，表彰Hybrid的身份印记。
车身尺码则仍旧维持了车长4,850mm、车宽1,840mm、车高1,455mm与2,855mm的轴距长度设定；车侧部份，GS车系原本所拥有的长车头与短俏车尾造型依然没有任何改变，前叶子钣至后尾灯上方所刻意拉出的钣件摺线一路延伸至车尾，微微外扩的轮拱造型，塑造出稳重厚实的肌肉线条。车尾部份，最大的不同在于原本后保桿上浮凸式的停车雷达，改为隐藏式设计，让车尾与下保桿的视觉效果更为简单美观。

车头Spindle Grille纺锤型水箱护罩仍旧抢眼，同时也是GS 300h F Sport塑造全车动感氛围一大重点之一，前保桿下缘两侧的雾灯、为GS车系2014年式的全新配置，以LED雾灯来取代原先之传统灯泡，而且将LED雾灯列为全车系的标准配备。
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导入全新4缸油电Hybrid动力设定
2011年假圆石滩嘉年华活动，Lexus发表的第4代GS车系，而GS车系的Spindle Grille纺锤型水箱护罩，也开启了全新世代的家族设计风貌；GS车系在上市之初，由GS 450h、GS 350与GS 250，一款Hybrid车型车系组成，在2013年上海车展中，Lexus追加发表了GS 300h，让GS成为家族中唯一配置有两款Hybrid车型的车系。

GS 300h的动力系统与IS 300h相同，均是以2.5升代号2AR-FXE缸内直喷的Atkinson循环汽油引擎做为动力来源，动力输出可以达到181匹马力的水准，而在搭配单组电动马达减速齿轮的Hybrid马达及无段变速箱，综效输出可以达到223匹马力。
其动力系统与IS 300h相同，均是以2.5升代号2AR-FXE缸内直喷的Atkinson循环汽油引擎做为动力来源，动力输出可以达到181匹马力的水准，而在搭配单组电动马达减速齿轮的Hybrid马达及无段变速箱，综效输出可以达到223匹马力。能源局油耗测试中，交出了市区油耗每公升19.33公里、非市区油耗每公升18.56公里以及平均油耗每公升18.8公里的表现，能源效率等级为1级，为全车系中最为省油的代表车型。

全新导入的GS 300h、在车身尺码仍旧维持了车长4,850mm、车宽1,840mm、车高1,455mm与2,855mm的轴距长度设定。
操控方面，GS 300h採用铝合金悬吊系统，兼具轻量化及高强度的特性。在配置上採用了智能多重驾驭模式，除了整合引擎动力输出、油门及变速系统反应之外，另可随驾驶心情喜好及行驶路况，于行路间调整3款不同的行驶模式，体验的驾驭乐趣；F SPORT版及顶级版则另外配备了Sport S+模式，当中包括了悬吊阻尼、转向系统及VDIM车辆动态整合系统反应都将更为运动化，让GS 300h车型之操控性能发挥的更趋近于运动取向。
导入最新科技与安全系统
GS 300h的内装设定、沿袭了GS车系中HMI(Human Machine Interface)的概念座舱配置，强调以驾驶为重主的人因思维；较为高阶设定的GS 300h顶级版与GS 300h F Sport版则将配备12.3吋双显示萤幕、18向电动调整双前座椅及HUD彩色多功能抬头显示幕等，列为标准配备，让驾驶者能以最舒适的方式进行操作，即使长途驾驶也较不容易感到疲倦。

GS 300h的内装设定、沿袭了GS车系中HMI(Human Machine Interface)的概念座舱配置，强调以驾驶为重主的人因思维。

较为高阶设定的GS 300h顶级版与GS 300h F Sport版则将配备12.3吋双显示萤幕、18向电动调整双前座椅及HUD彩色多功能抬头显示幕等列为标准配备。

GS 300h F Sport版及顶级版更配备BSM盲点侦测警示系统，不论行驶于市区或高速道路，系统会在进行切换车道时自动侦测后方来车，并于车侧后视镜提供警示。
主动安全部份，GS 300h全车系配备VDIM车辆动态整合系统，整合车辆稳定(VSC、TRC)、煞车制动(ABS、BAS、EBD)及转向(EPS)等车辆动态系统，F SPORT版及顶级版更配备BSM盲点侦测警示系统，不论行驶于市区或高速道路，系统会在进行切换车道时自动侦测后方来车，并于车侧后视镜提供警示，大幅提升行车安全；被动安全则是配置了10颗SRS气囊与ISOFIX儿童安全座椅固定装置强化被动安全。

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