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标题: 总代理争取臺北车展亮相，大改款Mini车系正式登场 [打印本页]

作者: 灰太狼 时间: 2013-11-20 09:13
标题: 总代理争取臺北车展亮相，大改款Mini车系正式登场
来源: U-CAR 作者: 玛仕舞

约莫2个月以前，Mini为了迎接新世代Mini车系的到来，而陆续透过动力底盘技术、内装科技配备和宣传广告的露出，替大改款Mini的全球首演提前暖身。如今新世代车型终于在欧洲时间2013年11月18日，于Mini总部英国牛津工厂 (Plant Oxford) 中全球首演，并且一口气带来Mini Cooper、性能车型Mini Cooper S和柴油车型Mini Cooper D，目前英国市场开出的售价为15,300英镑至18,650英镑。

在经过多次暖场铺陈之后，全新世代大改款Mini终于在日前于英国工厂正式亮相，并且一口气带来Mini Cooper、性能车型Mini Cooper S和柴油车型Mini Cooper等三款车型。
2014第一季至第二季间导入，Cooper与Cooper S列首波引进名单
而除了先行在英国牛津登场之外，新世代Mini车系也将陆续于日本东京、美国洛杉矶、中国上海当中亮相，而至于臺湾市场部份，总代理汎德汽车表示，新世代Mini预计将于2014年第1季底至第2季初间导入，目前已知导入车型包含Mini Cooper与Mini Cooper S，柴油车型则仍在评估当中。至于是否会在2013年12月28日登场的臺北国际新车大展上先行与国人见面，目前总代理正积极向原厂争取让新车来臺湾演出。

臺湾市场部份，总代理汎德汽车表示，新世代Mini预计将于2014年第1季底至第2季初间导入，目前已知导入车型包含Mini Cooper与Mini Cooper S，至于臺北车展有没有希望见到新世代车型的身影，目前总代理仍在积极争取当中。
时势所趋，Mini车格再次放大
底盘代号进入F56的新世代Mini车系，是BMW集团接手经营Mini品牌以来的第3世代作品，尽管如此原厂仍以New Orginal为开发理念，让这拥有悠久歷史的英伦品牌，得以维繫其经典精髓，不过于此同时，除了外型稍做修改、使其拥有更加新颖科技的扮相之外，也同步为其传动系统、内装科技与主动性安全辅助配备进行强化提升，让新世代Mini成为经典再创新的标竿。

底盘代号进入F56的新世代Mini车系，是BMW集团接手经营Mini品牌以来的第3世代作品，尽管如此，如今的新世代车型仍然秉持的多项经典元素，并在细节之处不断更新。
首先在车身尺码设定上，新世代Mini车系拥有车长3,821mm (Mini Cooper S车长为3,850mm)、车宽1,727mm与车高1,414mm的车格，较现行世代车长、车宽和车高分别增加了98mm、44mm与7mm，同时轴距更也同步拉长了28mm，除此之外，前后轮距也分别加宽了42mm与34mm，简单来说，新世代Mini车系也跟随着近代造车逻辑，拥有更大的车身尺码，以带来更出色的乘坐与载运机能，轮距拉宽则是为了提升车室空间之外，对其操控稳定性亦有所助益。

新世代Mini车系拥有车长3,821mm (Mini Cooper S车长为3,850mm)、车宽1,727mm与车高1,414mm的车格，较现行世代车长、车宽和车高分别增加了98mm、44mm与7mm，同时轴距更也同步拉长了28mm。
在造型设计部份，新世代Mini车系仍维持经典的3门掀背设计，并且保留了经典的双圆头灯组和悬浮式车顶设计，以及宽轮距短前后悬的动感设定，整体来看，Mini的经典元素仍然相当强烈。只不过在大改款之后，变动最为显着的部分包含了新式车头设计，虽然经典的6角型镀铬水箱护罩仍是车头视觉焦点，但原厂在外缘透过更粗壮的饰条加以框饰，搭配水箱护罩中央分隔栅的黑色烤漆设计，塑造出如大型单体水箱护罩那般吞噬路面的气势。

新世代Mini车系仍维持经典的3门掀背设计，并且保留了经典的双圆头灯组和悬浮式车顶设计，以及宽轮距短前后悬的动感设定，经典元素仍然相当强烈，只不过在大改款之后，其水箱护罩、头尾灯组、前后保桿等均有重新修改，其中头尾灯组主要则是导入LED照明科技。
另外一项明显的更动，就是新世代Mini双圆头灯组内，导入了全新设计的LED导光环做为昼行灯组，同时消费者还可选配支援主动调节远近光与投射范围的LED主动式头灯组，让Mini的眼神更加耀眼。至于性能车型Mini Cooper S的处理手法，则仍採取和现行车款相近的方式，在引擎盖上挖出一道散热口之外，水箱护罩栅栏也由一般车型的横幅镀铬式，换为蜂巢网状式，而底下同样赋予了两个大口径的方型进气口，整体传递出更强盛的运动气势。

Mini Cooper S仍採取和现行车款相近的方式，在引擎盖上挖出一道散热口之外，水箱护罩栅栏也由一般车型的横幅镀铬式，换为蜂巢网状式，而底下同样赋予了两个大口径的方型进气口，整体传递出更强盛的运动气势。
车尾设计部份，新世代Mini在原本的基础之下，将两侧的直立式尾灯组放大，并且也同样于内步导入了LED导光条，后保桿或是尾门造型则是以更加圆润的笔法诠释，搭配放大的车格与高腰线设定之后，新世代Mini车尾拥有更加壮硕的视觉感受。而Mini Cooper S车尾则是保持中置双出尾管的性能设定，后保桿部份则也点缀了蜂巢网状饰板，另外Mini Cooper S也装上了与一般车型不同的大型扰流尾翼，以突显出性能风格。

新世代Mini车尾在原本的基础之下，将两侧的直立式尾灯组放大，并且也同样于内步导入了LED导光条，后保桿或是尾门造型则是以更加圆润的笔法诠释，搭配放大的车格与高腰线设定之后，新世代Mini车尾拥有更加壮硕的视觉感受，而性能车型更以中置双出尾管和大型扰流尾翼强化整体运动风格。
车室迈向高级与科技，多元质感用料设计
在替新车预告时，原厂曾经释出新世代车型科技配备重点，而如今完整的车室设计则已全然曝光。虽然乍看之下其整体设计与现行车款相近，同样以相当多的圆形元素来做为主要设计架构，只不过在这次进化中，车室质感表现进一步强化，例如手套箱上缘支援了木纹饰板，同时在门板、仪表总成或是中央鞍座均以大量皮革或是钢琴烤漆饰板铺陈，座椅部份除了造型有所调整、并且加大坐垫面积以提供更出色的舒适性之外，也採用颇具质感的皮革加以包覆，性能车型则标配包覆性更出色运动型座椅。

乍看之下其车室整体设计与现行车款相近，同样与相当多的圆形元素来做为主要设计架构，只不过在这次的进化中，车室质感表现有着进一步强化，其中性能车型则还透过红色缝线、碳纤维室板和一片肃黑的底色，铺陈战斗风格。
在细节方面，新世代Mini设计将时速表至于中央的设计，而是重新规划中新的仪表板，时速表挪移至方向盘前方的圆型仪表当中，底端还拥有如BMW现行车款大量运用的彩色多重资讯显示幕，仪表板后方更可支援可显示多元资讯的彩色抬头显示器。转速表则是由左方的半月型仪表显示，此外，设计师还别出心裁的将油量表独立出来置于右侧，并且以颇具復古风味的灯号来示意当下油量，再次见到Mini着重设计表现的风格。

全新的仪表板设计再次展现了Mini品牌强调设计表现的精神，另外新世代Mini车系在细节部份处理已更加精緻高级，例如整合液晶萤幕于旋钮内的恆温空调介面、中控臺开关、门板与饰板的设计都较现行车款来的细腻许多。
iDrive概念强化Mini Connected科技表现
至于中控台上的大面积圆型TFT萤幕，在捨弃时速表围绕在外的设计后，原厂利用会更换色彩的导光条取而代之，其会随着新增的多重驾驶模式而变换颜色，带来十分炫丽的视觉效果。中央萤幕可是新世代车型的科技枢纽，透过大型显示萤幕来提供Mini Connected系统中的功能设定与资讯显示，如车辆功能与资讯、卫星导航系统、多媒体娱乐系统、即时交通资讯、智慧型手机相容功能或是攸关型车安全的主动式安全辅助与倒车显影等等多元功能。
除了萤幕下方的开关机键和电台记忆功能组键之外，Connected系统的控制中心都匯集在排档桿右后方的旋钮与快捷键群组，而看到这相信车迷已可发现这整套系统的设计概念，亦是以BMW的iDrive与ConnectedDrive衍生而来，让Mini车主同样能够享有高阶科技配备。

中控台上的大面积圆型TFT萤幕，在捨弃时速表围绕在外的设计后，原厂利用会更换色彩的导光条取而代之，其会随着新增的多重驾驶模式而变换颜色，带来十分炫丽的视觉效果。另外，这个萤幕亦是新世代Mini的车室科技枢纽，可提供Mini Connect系统内的各项功能显示，操作与设定部份则是透过排档桿右后方的旋钮与快捷键群组，而整套系统的设计概念，亦是以BMW的iDrive与ConnectedDrvie衍生而来。

至于承载机能部份，新世代Mini由于车身尺码的放大，因此车室乘员能够享有更舒适的空间之外，行李箱容积亦较现行车款扩大了51公升、而来到211公升的水准，后座椅亦可按40:60之比例倾倒、扩充载物机能。
导入TwinPower Turbo技术，Mini Cooper S改搭2.0涡轮引擎
在动力系统方面，一如日前原厂所释出的资讯，Mini首度採用了BMW集团新推出的1.5升直列3缸TwinPower Turbo汽油与柴油引擎，其中Mini Cooper所搭载的1.5升汽油引擎具备double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、HPI高精准燃油直喷与涡轮增压科技，可输出136匹最大马力，并且在1,250转时就可提供22.4公斤米最大扭力，较现行车款提升了14匹马力，与6速自排变速箱搭配之后，Mini Cooper可于7.8秒完成静止至时速100公里的冲刺。

Mini Cooper所搭载的1.5升汽油引擎具备double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、HPI高精准燃油直喷与涡轮增压科技，可输出136匹最大马力，并且在1,250转时就可提供22.4公斤米最大扭力。
柴油车型Mini Cooper D搭载的1.5升3缸柴油共轨直喷涡轮增压引擎，维持116匹最大马力，但更丰沛的27.5公斤米最大扭力在1,750低转速时就可提供，与手排或是自排变速箱搭配后，静止加速至时速100公里的成绩为9.2秒。
至于性能车型Mini Cooper S，则是搭载BMW集团广泛应用的2.0升直列4缸TwinPower Turbo引擎，可于4,700至6,000转时输出最大马力192匹，并在1,250转时就提供28.6公斤米最大扭力，和6速自排变速箱搭配之后，Mini Cooper S只需要6.7秒就可以完成静止至时速100公里的冲刺，极速则可达到每小时233公里。另外，由于新世代Mini透过动力系统、变速系统、车身轻量化、低风阻设计与怠速熄火系统等设定，使其拥有更加出色的油耗表现，原厂表是新世代车型平均油耗约较上一世代降低了27%。

性能车型Mini Cooper S，则是搭载BMW集团广泛应用的2.0升直列4缸TwinPower Turbo引擎，可于4,700至6,000转时输出最大马力192匹，并在1,250转时就提供28.6公斤米最大扭力，和6速自排变速箱搭配之后，Mini Cooper S只需要6.7秒就可以完成静止至时速100公里的冲刺。
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在安全水准部份，除了一个月前公佈的多元驾驶辅助系统 (Mini driver assist systems) 之外，新世代Mini还拥有如ABS、EBD电子煞车力道分配、CBC (Cornering Brake Control) 弯道煞车辅助、BA煞车力道辅助、DSC车身动态稳定控制、DTC动态循迹控制系统等，同时亦支援可分配扭力输出的EDLC电子限滑差速器等多元操控辅助配备，被动安全部份则是支援全车6气囊，仍然以丰富的配备建构完善的安全防护辅助。

新世代Mini除了拥有多元驾驶辅助系统 (Mini driver assist systems) 之外，还具备ABS、EBD电子煞车力道分配、CBC (Cornering Brake Control) 弯道煞车辅助、BA煞车辅助、DSC车身动态稳定控制、DTC动态循迹控制系统等。

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