油耗进步10%，Toyota新引擎具38%高热效率

佳能仕

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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所有人都知道，限量的原油终有一日会被取代。因此不可否认，EV电动动力是全球车坛长远未来的发展趋势，而在各大车厂积极开发Hybrid油电混合动力、EV电动动力系统等新能源动力系统的同时，Toyota也没有放弃传统燃油动力心脏的开发作业，于日前正式发表了排气量分别为1.3升和1.0升的新世代汽油引擎。根据原厂资讯，这两具动力心脏拥有了38%和37%的超高热效率，Toyota也估计这两款动力在燃油效率上至少能有10%的提升。

Toyota于日前正式发表了排气量分别为1.3升和1.0升的汽油引擎，相较于传统汽油引擎20%至25%的热效率，这两具动力心脏分别拥有了38%和37%的超高热效率。 (本图为1.3升汽油引擎)
热效率可说是决定传统燃油引擎燃油效率的关键指标，代表燃料燃烧的热能转换为机械动能的比率，而拥有越高的热效率代表引擎越省油，也就是说引擎更能够妥善转换每滴燃油所蕴含的能量。
当燃料燃烧时，热量将透过引擎的机械结构运转成动能，其中有部分能量会因无法妥善运用而转变而废热，例如：摩擦以及随着排气带出所造成的热能。一般而言，传统的汽油引擎拥有了20%至25%的热效率，至于柴油引擎则拥有30%~35%的热效率。
Atkinson循环导入，1.3升引擎可望提升15%燃油效率
由此可见，Toyota这两款拥有38%热效率的1.3升汽油引擎以及37%热效率的1.0升汽油引擎拥有了相当高的热效率，而达成此目标的关键在提升燃烧效率、减少热能流失。

热效率可说是决定传统燃油引擎燃油效率的关键指标，Toyota对未来引擎的目标当然就是提升高热效率发挥的范围。左图为现行款引擎，右图为Toyota未来引擎的热效率目标。
在全新的1.3升汽油引擎上，Toyota为其导入了通常仅由Hybrid油电混合车使用的Atkinson燃烧循环机制，相较于一般引擎使用的Otto循环，其膨胀行程较压缩行程还要长，让Atkinson循环引擎拥有了更高的热效率，而延迟关闭的进气阀门可使未燃烧的油气再次利用，13.5:1的高压缩比则能进一步减少废热产生。

除了Atkinson循环的导入，Toyota也为这具引擎带来新的进气门设计，将油气以垂直涡流的方式进入燃烧室中，使燃烧速度能够更快速。
除了Atkinson循环的导入，Toyota也为这具引擎带来新的进气门设计，将油气以垂直涡流的方式进入燃烧室中，使燃烧速度能够更快速。而与VVT-iE电动可变汽门正时系统搭配使用的EGR (Exhaust Gas Recirculation) 排气再循环系统，则可提升燃烧效率并减少热量损失。
Toyota也表示在与怠速熄火系统等辅助科技帮助下，搭载此引擎的车款在燃油效率方面预计较现行车款拥有15%的提升。
广  告
燃油效率进步30%，Toyota与Daihatsu合力开发1.0升动力
Toyota与Daihatsu共同开发了一具全新的1.0升汽油引擎，拥有达37%的热效率表现。

在带来1.3升汽油动力的同时，Toyota也与Daihatsu共同开发了一具全新的1.0升汽油引擎，而透过能够制造涡流的进气门、冷却的EGR 排气再循环系统以及11.5:1的压缩比，这具引擎也能够达到37%的热效率表现。若与怠速熄火系统搭配，搭载此动力的车款将拥有约30%的燃油效率提升。
Toyota对这两款动力心脏的细节仍有所保留，尚未公佈详细的动力数据，因此仍无法得知这1.3升的Atkinson引擎是否克服了低、高转速扭力不易发挥的问题。即便Toyota没有透露何款产品将率先搭载这两具效率大幅提升的动力系统，不过日本原厂也表示，在不遥远未来中推出的小改款产品就会使用此动力，并宣告在2015年时将延伸出14款使用此技术的引擎，U-CAR也将持续关注相关消息，并在日后带来进一步报导。
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