M Power经典强势登陆，BMW M3、M4 483万起正式上市

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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在BMW把双门轿跑车与4门房车分开的崭新产品策略底下，身为BMW的性能代表、也可谓是德系性能房车的指标车款M3，在改朝换代之后，也将原本的M3 Coupé独立出来成为M4，原厂并在2014年的北美车展上，让新一代M3与M4 (原厂代号分别为F80、F82) 进行全球首演；而臺湾市场部份，BMW总代理汎德汽车亦终于选定在2014年5月21日，假台北信义新天地A13广场举行M3与M4正式在臺上市的新车发表会，并在会中宣布其正式售价，分别为M3的495万元，M4自手排版本的498万元，以及M4手排版本的483万元。

BMW总代理汎德汽车亦终于选定在2014年5月21日，假台北信义新天地A13广场举行M3与M4正式在臺上市的新车发表会，并在会中宣布其正式售价，分别为M3的495万元，M4自手排版本的498万元，以及M4手排版本的483万元。
另外，为提供车迷们更优质的配备享受，汎德公司也同步于新车上市时提供M3、M4的专属优惠；若消费者在2014年6月底前购买M3或M4、并于2014年交车者，可以8万元的优惠选配价格拥有LED主动式转向头灯以及harman/kardon音响系统 (总价值新臺币18万8千元)。而根据U-CAR掌握到的消息，总代理汎德公司将M3、M4的年销售目标订为100辆，2014年的配额则为75辆；目前汎德公司已接到15辆M3、以及20辆M4 (内含3辆手排版本) 的订单，至于交车时间部份，M4自手排版本可在6月下旬交车、M3在7月下旬，至于热血车迷喜爱的M4手排版本，交车时间则落在约莫8月份。

目前汎德公司已接到15辆M3、以及20辆M4 (内含3辆手排版本) 的订单，至于交车时间部份，M4自手排版本可在6月下旬交车、M3在7月下旬，至于热血车迷喜爱的M4手排版本，交车时间则落在约莫8月份。
赛道经验传承，M3、M4更轻更帅气
外观上，M3与M4在车头部份皆延续了Concept M4 Coupé概念车的设计概念，带来几乎相同的前保桿造型，亦都完整传承BMW M Model独有的设计细节，并以宽扁低趴的车身轮廓刺激着车迷们的视觉感受。首先映入眼帘的，是BMW的招牌天使头灯及肾型水箱护罩， 引擎盖上方则有原厂称之为「Powerdome」的刻意隆起，配上前保桿特意夸张、巨型化的进气坝，M3与M4已经先声夺人、散发惊人气势。而最能让人感受BMW设计巧思的，是前保桿上的进气坝，其不仅拥有相当霸气的视觉感受，原厂还特意导入「Air Curtain」垂直进气帘，搭配内嵌的导流气孔后，整体结构能让气流顺利通过轮拱、让扰流降低，进而营造更好的车身风阻系数表现。

M3与M4在车头造型延续Concept M4 Coupé的设计概念，并以宽扁低趴的车身轮廓刺激着车迷们的视觉感受。BMW的招牌天使头灯及肾型水箱护罩当然不可或缺，而若再加上前保桿特意夸张、巨型化的进气坝，M3与M4已经先声夺人、散发惊人气势。值得一提的是，前保桿上的进气坝不仅能加强视觉感受，还能让气流顺利通过轮拱、让扰流降低，进而营造更好的车身风阻系数表现。
虽然车身设计大致沿用相同的设计理念，但一走到车侧便可理解，其线条走势正是让人得以明确辨别M3与M4的差异所在。除了在前叶子钣皆配有Air Breather车侧导流气孔之外，由于M3採取4门5座设定，所以其拥有了人们十分熟悉的4门房车线条；至于拥有双门Coupé轿跑线条的M4，原厂则是将其窗框架构型塑得更为狭长，并在车尾上方添增小型鸭尾扰流设计，让整体车格更显流畅。轮圈的配置上，M3、M4皆採用18吋M款5辐10爪式铝圈，前轮为255/40 R18、后轮则为275/40 R18的轮胎尺寸。

车侧的线条走势正是让人得以明确辨别M3与M4的差异所在。M3拥有人们十分熟悉的4门房车线条，至于拥有双门Coupé轿跑线条的M4，则是在窗框架构部份被型塑得更为狭长。而M3、M4皆採用18吋M款5辐10爪式铝圈。

BMW为M4的车尾上方添增小型鸭尾扰流设计，让整体车格更显流畅；而车尾拉长的LED尾灯，配上极具肌肉感的后下保桿，再加上整合双边双出排气尾管的下底盘分流器，M家族的性能身分的确表露无遗。
至于车尾方面，BMW利用两根LED灯管让尾灯造型拉长，下方保桿则为唿应车头设计、採用肌肉感的钣金摺线雕塑，而表彰性能身份、整合性极高的下底盘分流器依然为M3、M4的标准配备，原厂并将双边双出的排气尾管与之融合，让车尾也能透露出M Model的特别运动气息。
广  告
新世代M3的车身尺码，长、宽、高分别为4,671mm、1,877mm、1,424mm，M4则是长度相同，但宽度和高度各少了7mm与14mm，轴距则皆为2,812mm。而值得一提的是，M Power部门一直引以为傲的轻量化技术，在M3、M4身上更是到达了极致；原厂除了在两辆车的车顶皆使用碳纤维复合材质 (CFRP) 打造，并使用CFRP制做了传动轴、引擎室拉桿、后车厢盖等配件，还用铝合金打造了引擎盖、底盘系统、悬吊系统等机械结构，让M3得以瘦身至1,560公斤，M4相较于前代M3 Coupé`、更是一口气减了80公斤，来到1,537公斤的表现。

原厂除了在两辆车的车顶皆使用碳纤维复合材质 (CFRP) 打造，并使用CFRP制做了传动轴、引擎室拉桿、后车厢盖 (仅限M4) 等配件外，还用铝合金打造了引擎盖、底盘系统、悬吊系统等机械结构，让M3得以瘦身至1,560公斤，M4相较于前代M3 Coupé`、更是一口气减了80公斤，来到1,537公斤的表现。
碳纤维饰板为主调，车舱仍然持续热血
战斗气息同样蔓延到M3、M4的车室空间内；原厂使用Merino真皮与CFRP饰板为内装铺陈，并加入类似桶型赛车椅的M款座椅，让驾驶人不但可以感受到强烈的竞技味袭来，更可藉由座椅良好的包覆性、尽情享受杀弯的快感。而包括仪表板、方向盘、排档头、迎宾踏板，也皆採用M款的套件妆点，使整体车室和外观遥相唿应性能身份。至于提升舒适性的配备也一样不缺，原厂将M款抬头显示器、双前座电动腰靠、8.8吋的iDrive萤幕、iDrive手写触控面板等等，通通列为M3、M4的标准配备。

原厂使用Merino真皮与CFRP饰板为内装铺陈，并加入各式各样的M款性能套件，让战斗气息同样蔓延到M3、M4的车室空间，带给驾驶人最热血的驾驭感受。
新世代涡轮增压引擎，保有催情引擎声浪同时性能更强
在环保意识抬头、法规日益严苛的状况下，引擎Downsizing的趋势、迫使车厂採用涡轮增压系统榨出更多动力已成为车坛的主流，BMW自然也不例外，在新世代M3、M4的动力选择上，原厂就选择以3.0升双涡轮增压直列6缸引擎，取代原本4.0升V8自然进气引擎。虽然引擎排气量锐减，但在双涡轮组、High Precision Direct Injection高精准缸内直喷、 VALVETRONIC可变扬程以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统技术的加持之下，新世代的3.0升涡轮增压引擎和旧引擎相比，不仅最大马力上升了11匹、最大扭力更是提高了15.3公斤米，燃油效率也较以往提升25%。

虽然新世代M3、M4的引擎排气量锐减，但在M GmbH各种技术的加持下，和旧引擎相比不仅最大马力上升了11匹、最大扭力更是提高了15.3公斤米，燃油效率也较以往提升25%。而透过高转速设定，新世代引擎能够发出极具特色的引擎声浪，加上排气尾管的电子控制瓣叶设计，M3、M4能提供BMW招牌的「M声浪」。
迷恋高转速NA自然进气引擎的车迷也不用太过失望，因为据BMW原厂表示，M3、M4的新引擎採用了涡轮增压引擎中相当罕见的高转速设定，让引擎转速能够超过7,500转，并同时兼顾了线性输出、宽广的转速域，以及极具特色的引擎声浪，且M3、M4的双出排气尾管亦配置电子控制的瓣叶设计，可在任一引擎速域提供BMW招牌的「M声浪」。
性能数据方面，这具实际排气量2,979c.c.的直列6缸双涡轮增压引擎，可在引擎转速5,500转至7,300转间、迸发出431的最大马力，而最大扭力则自转速极低的1,850转即开始释放，一直到5,500转都能持续提供驾驶者高达56.1公斤米的强大推力。搭配上M DCT七速双离合器变速箱的M3与M4，可在4.1秒内由静止加速至100km/h；而搭配6速手排变速箱的M4，则可在4.3秒完成0-100km/h的短跑，极速则皆被电子限速限制在250km/h。

这具实际排气量2,979c.c.的直列6缸双涡轮增压引擎，可迸发出431匹的最大马力，而最大扭力则自引擎转速1,850~5,500转间，持续提供驾驶者高达56.1公斤米的强大推力。搭配M DCT七速双离合器变速箱后，M3与M4可在4.1秒内由静止加速至100km/h (搭配6速手排则为4.3秒)。
而主动式M款限滑差速器同样也是M3、M4的标准配备，其能主动调整驱动轮间的制动比例，让车辆在高速弯中转向不足的状况减轻，并可提供车辆更佳的循迹性。此外，驾驶者可以透过iDrive系统，轻松调整DSC、油门反应、电子避震器、方向盘转向辅助力道与车况抬头显示器等系统，让驾驶者时时刻刻都能享受满满的操驾乐趣。

相．关．内．容