两年一度的操控激情快感，2013 PORSCHE WORLD ROADSHOW

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  来源: autonet  作者: autonet

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两年一度的操控激情快感，2013 PORSCHE WORLD ROADSHOW
AUTONET记者：张振群(06/06/2013星期四)
自2001年台湾PORSCHE向原厂争取举办WORLD ROADSHOW（体验动感驾训营）以来，获得车主以及众多车迷热烈迴响，继2011年在ARTC举办第六场巡迴活动后，2013年因应台湾首座符合FIA Grade 2等级的赛道竣工，PORSCHE也全面移师到大鹏湾国际赛车场举办。这里不仅有宽敞安全的赛道场地，还有周全且符合赛事标准的设备，而这一切都能让驾驶者驾驭车辆时更尽兴、畅快。


幸运的是这次PORSCHE WORLD ROADSHOW恰好碰上了新世代911 Carrera、Cayman以及Boxster问世，再加上既有的四门运动豪华轿跑车Panamera全车系和高性能豪华休旅Cayenne的匹配下，让2013 PORSCHE体验动感驾训营的可看性与体验价值增加许多，而今年也规划了绕锥行驶（Slalom）、煞车训练（Braking）、操控训练（Handling）、越野训练（Off Road）等四项课程体验PORSCHE车系的优异性能与操控乐趣。
2013 PORSCHE WORLD ROADSHOW恰好碰上了新世代911 Carrera、Cayman以及Boxster问世
四门运动豪华轿跑车Panamera
高性能豪华休旅Cayenne
不免俗的在下场参加课程前当然还是要先行宣导安全须知，即便有再多的驾驶经歷与操驾实力，到了国际级赛车场以及原厂教练团队的教导下更应该要了解场地、车辆、性能以及操控等要素，才能在所有课程中安全进行。而最重要的驾驶姿势是绝对必须仔细聆听改进的一环，因为这涉及了驾驶时手脚的反应以及安全防护，只有在最标准的姿势下才能完全感受车辆的操控反应。
原厂教练亲自授课
驾驶姿势涉及手脚反应以及安全防护，只有在最标准的姿势下才能完全感受车辆的操控反应与应变能力
绕锥行驶（Slalom）
绕锥行驶（Slalom）关卡採用中置引擎设计的Boxster S来担任训练车型
马上进入2013 PORSCHE WORLD ROADSHOW的第一堂课程绕锥行驶（Slalom），在这关卡中PORSCHE採用了中置引擎设计的Boxster S来担任训练车型。看似简单的绕锥驾驶动作但其实包含了许多重点，如切勿急催油门、急煞车保持车身重心的行驶过程，稳定将左、右方向行驶的距离控制在最佳路线等，都是影响绕锥成绩的要件之一。
切勿急催油门、急煞车保持车身重心的行驶过程，稳定将左、右方向行驶的距离控制在最佳路线等，都是影响绕锥成绩的要件之一

总共四趟的绕锥体验中，在第一趟由教练亲自示范车辆动态反应与绕锥要绝，第二圈则是让驾驶熟悉车辆与绕锥路线熟悉，到了二、三趟则是拿出最佳实力来让教练评分。在这趟课程中Boxster S的中置特性给予驾驶者于绕锥时安稳操控感受，在固定速度下只要抓准方向盘角度与车辆的左右摆动，就能以最佳路线和最快速度到达终点。
Boxster S的中置特性给予驾驶者于绕锥时安稳操控感受，在固定速度下只要抓准方向盘角度与车辆的左右摆动，就能以最佳路线和最快速度到达终点

煞车训练（Braking）
煞车训练（Braking）採全新世代的911 Carrera S来进行
第二堂煞车训练（Braking）课程则是採全新世代的911 Carrera S来进行，老实说这个关卡相当需要台湾驾驶人来体验实际操作，如此一来应该就可能避免高速公路上80％的闪躲意外事故。从起跑线到教练所规定的煞车点需要将车辆加速到85km/h，当教练告知要煞车时就必须全力踩下煞车，并挑选左右车道进行闪躲直到车辆完全停下来为止。

从起跑线到教练所规定的煞车点需要将车辆加速到85km/h，当教练告知要煞车时就必须全力踩下煞车，并挑选左右车道进行闪躲直到车辆完全停下来为止
这或许听起来不难，但是车辆在行驶时的视觉角度会因时速高低所有所不同，也就是说车辆在高速行驶时驾驶者的眼晴会专注于前方而忽略远方，造成事故发生时反应不及的情况。因此，当911 Carrera S加速到85km/h并于煞车点减速时，在车辆ABS动作的时间内驾驶者会紧盯前方锥桶而可能忘记反应，若又因慌张将方向盘转动的幅度过大时，就容易造成车辆失控，所以这个煞车训练（Braking）关卡可以让驾驶者感受到如何以更敏捷且安全的闪躲角度控制。

在紧急煞车时ABS动作的时间内驾驶者会紧盯前方锥桶而可能忘记反应，若又因慌张将方向盘转动的幅度过大时，就容易造成车辆失控
操控训练（Handling）
操控训练（Handling）的课程则是捨去大鹏湾国际赛车场的570m直线道，从PIT维修区出发绕行赛道一週再从后方入口回到PIT并换手驾驶
至于操控训练（Handling）的课程则是捨去大鹏湾国际赛车场的570m直线道，从PIT维修区出发绕行赛道一週再从后方入口回到PIT并换手驾驶。而体验的车辆为PORSCHE旗下着名的911 Carrera、911 Carrera 4S、Cayman S以及Boxster S等名驹，并在驾驶完每一圈后回到PIT向后移动到不同车款再次驾驶，可以马上感觉不同车款的操控差异性。
体验的车辆为PORSCHE旗下着名的911 Carrera、911 Carrera 4S、Cayman S以及Boxster S等名驹


持此之外，Panamera全车系以及一辆Cayenne GTS也都在此课程中来体验车辆的操控特性。一开始教练会以慢速度进行环场并讲解每一个弯角的Apex顶点，以及加减速的路况分析。之后每个人至少有一次轮替所有车款于赛道上奔驰的机会，一口气体验
PORSCHE旗下所有车系的驾驶快感。
一开始教练会以慢速度进行环场并讲解每一个弯角的Apex顶点，以及加减速的路况分析

每个人至少有一次轮替所有车款于赛道上奔驰的机会，一口气体验 PORSCHE旗下所有车系的驾驶快感

越野训练（Off Road）
越野训练（Off Road）课程主要的关卡有崎岖路面轮胎抓地行驶、斜坡行驶、陡上坡以及下坡行驶。
最后的越野训练（Off Road）课程毫无疑问的高性能休旅Cayenne就是主角，主要的关卡有崎岖路面轮胎抓地行驶、斜坡行驶、陡上坡以及下坡行驶。能够完全通过这些关卡的要素在于Cayenne所配备的气压式悬载系统，可以从标准离地高度215/210mm（Cayenne Turbo/Cayenne）调整到243/238mm、273/268mm，当然也能向下调降到193/188mm、183/178mm的低车身设定，不过在这堂越野训练的课程中当然是将车辆调整到最高的离地高度。
Cayenne所配备的气压式悬载系统，可以从标准离地高度215/210mm（Cayenne Turbo/Cayenne）调整到243/238mm、273/268mm的离地高度

在第一个关卡中由于车轮会因地势起伏而悬空，因此必须藉由PORSCHE的寻迹控制管理系统（PTM）来将动力分配到其它轮，让车辆安全脱困。而斜坡行驶不仅考验驾驶人的对于倾斜的恐惧，更要以最谨慎的转向角度来行驶，若稍有不慎可能就会造成危险。至于陡上坡路段完全不用担心Cayenne的动力是否不足，只要确认入坡角以及保持稳定的速度即能攀上顶点。
藉由PORSCHE的寻迹控制管理系统（PTM）来将动力分配到其它轮，让车辆安全脱困
斜坡行驶考验驾驶人的对于倾斜的恐惧，更要以最谨慎的转向角度来行驶，若稍有不慎可能就会造成危险
最后在下坡路段时则可透过Cayenne上的斜坡控制系统（PHC），在陡峻下坡中以时速3km/h的速度缓慢下降最终到达平面路段。而在这个环节中藉由系统的辅助避免驾驶者因勐踩煞车在砾石路或抓地力不佳的下坡路面上失控，也能降低车辆时速以防止危险情况的发生。
陡上坡路段完全不用担心Cayenne的动力是否不足，只要确认入坡角以及保持稳定的速度即能攀上顶点
斜坡控制系统（PHC）在陡峻下坡中以时速3km/h的速度缓慢下降最终到达平面路段
今年PORSCHE WORLD ROADSHOW体验动感驾训营移师大鹏湾国际赛车场后，在场地上终于有个可更放心驾驭的地点，面对教练们的教导也改善了许多不良的驾驶习惯，或许有些人会认为驾驶训练营就是要不断的驾驶车辆或者环场比赛等活动，但其实最基本的油门、煞车、过弯时机角度等基本功，才是感受出车辆在操控乐趣设计上的最大重点。