日裔老美更精进，第九代HONDA Accord试驾（下）

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  来源: autonet  作者: autonet

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日裔老美更精进，第九代HONDA Accord试驾（下）
AUTONET记者：蔡致坚(08/06/2013星期二)

既然机械结构有着明显进步，同时又强调乘坐舒适性，那么HONDA应该会针攸关感官类车舱配备下工夫，总之就是让第九代Accord具备进口车身份的行头。

如果真要和第八代相比，第九代Accord的内装设计似乎更来得复杂，这里的复杂并非功能面板，而是线条，因为在设计师的巧思下，藉由多道线条来营造复数区块，形成仪表、i-MID萤幕、五吋触控音响面板、恆温空调操作面板、手套置物箱等处，结合多功能方向盘后展现出操作简便、人性化、判读容易的人体工学设计。当然正因为简洁俐落的铺陈，也和动感与洗鍊的外观造形不谋而合。以黑色皮革和木纹饰板所创造共同的空间，更在动感之中注入沉稳气派，当然这样的组合除了是目前的趋势，也有永不退流行的一大好处。

此外，虽说轴距和车长甚至高度都比第八代缩短，但乘坐空间可一点都没有打折扣，反而在侧向替驾驶人争取更多空间，就连后座乘员的膝部也增加不少，就宽敞度而言确实降低许多压迫感，可轻松容纳五名身高175cm的人；同时前座椅的包覆支撑性在水准之上，纵使激烈操驾过弯依然能让人牢靠于座椅上。对热衷小白球的人来说，现在的欧洲高级车似乎都无法满足需求，主要就在于行李厢设计过窄，全尺码高尔夫球袋只能以45度斜角摆放，倘若和球友共乘，球袋可是要叠着放，但第九代Accord因后悬吊改成多连桿结构，使得行李厢内的更平整且宽敞，整套球具横着平放绝不是问题。
不过对于配备方面较扰人之处，恐怕就是卫星导航系统了，并非这套系统不好用（触控操作最符合便利趋势，又可用遥控器操作），而是当没有遵照既定路程行进时，系统便会不断提醒，时间久了就变成「魔音传脑」；再者碍于法令行进间无法操作，万一中途临时要更改行程，必须要将车停好排入P档、并拉起手煞车才能操作。倘若能将这点改良，这绝对是相当便利的行车辅助科技。
基本上第九代Accord的配备堪称歷来最丰富、也是最具高科技者，包含ABS煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、VSA车身动态稳定系统、MA-EPS方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、双前座自动预缩式ELR安全带、前后停车侦测雷达、LaneWatch盲点监视系统（仅能显示右侧）、LED头灯、3模式倒车摄影（180度、130度、俯视）、ECO assist节能辅助系统、定速巡航、Paddle Shift换档快拨键功能、Smart Entry/Push Start系统等，也都依照车型等级列为标配，当然这些行头也有不少未曾出现在Accord的清单中，可见得在HONDA的规划下，Accord已经成为产品阵容中继旗舰Legend后的第二把交椅。
严格来说，Accord发展至今已经具备中大型房车的豪华特质，但是在大趋势的影响下，HONDA也导入更多舒适元素，虽说降低操控乐趣的成分，却也保持在过往的水准，因此从发表以来约1个月时间销售成绩颇为亮眼，超过百张的订单更证明Accord的魅力，或许接下来真如总代理所言，可拿下进口车销售冠军的宝座。