不断进化的经典，VW全新第七代Golf试驾报导（二、动态操控）

dudu

  来源: autonet  作者: autonet

---

不断进化的经典，VW全新第七代Golf试驾报导（二、动态操控）
AUTONET记者：李孟儒(07/16/2013星期二)

VW Golf之所以成为车坛以及许多爱车人士眼中的经典，除了经济性以及实用性之外，更大部分的原因则是在于它为驾驶人提供了丰富的驾驭乐趣，而且从VW原厂自第一代车型就开始推出高性能版本的GTI这点，也能够看出原厂对于Golf的操驾表现有着高度的要求；而全新七代Golf除了换上众所周知的MQB底盘，VW原厂也将整个动力系统进行了大幅度的重新设计，让七代Golf呈现焕然一新驾驭感受。



首先我们先介绍一下车辆基本的动力系统规格，本次试驾的车型为建议售价新台币103.8万元的Golf 1.2 TSI Comfort Line，搭载排气量为1197c.c.的直列四缸涡轮增压汽油引擎，并具备燃油缸内直喷系统，拥有105hp/4500-5500rpm的最大马力以及17.9kgm/1400-4000rpm的峰值扭力，搭配VW旗下相当着名的七速DSG双离合器自手排变速箱，完成0-100km/h起步加速需10.2秒，极速则是192km/h；而在全车系标配的VW BlueMotion Technology蓝色享乐科技之下，透过Start/Stop引擎自动启闭系统以及煞车动能回收系统，交出19.2km/L的优异平均油耗表现。


或许不少人会认为，这具1.2L的汽油引擎在VW集团当中早就已经有了，怎么称得上是新技术？事实上，在先前VW集团旗下车款当中，光是同一具引擎为了因应不同车型故採用不同的设计，例如进气是前吸后排或前排后吸、倾斜角度也有所不同；但为了对应全集团A0级距到B级距车型共用的MQB底盘，VW集团也将引擎设计进行统一规格化，而这次代号EA211的1.2L直四涡轮增压汽油引擎就是原厂全新设计的产物，除了是全铝合金的引擎缸体，其採用前吸后排反置式架构，并且向防火墙倾斜12度，让重心更往驾驶集中，同时导入整合式排气头段，能够让引擎预热更快、更省油，另外也换上了双凸轮轴、16汽门的设计；在整合BlueMotion Technology蓝色享乐科技之后，在科技层次上与原先的1.2L引擎可说是完全不同。


另一方面，原厂在车辆后悬吊系统的架构上，也根据动力输出的不同而进行了调整，其标准是依据最大马力输出，122hp以上的车型採用的是运动化多连桿后悬吊，122hp以下则是搭载轻量化扭力樑，两款车型接附加防倾桿的配置；所以国内所导入的车型当中，偏向经济实用型的1.2 TSI汽油与1.6 TDI柴油车型配备的是轻量化扭力樑后悬吊，高阶的1.4 TSI以及2.0 TDI则是搭载运动化多连桿后悬吊，前悬吊则全面搭载麦花臣式。
在排档座上有Start/Stop系统的开关。

这些机械科技、车辆架构终究是属于看不到的部份，对于一般消费者来说，还是看得到、感受得到的东西最实在；而实际驱车上路之后就能够发现，这次试驾的Golf 1.2 TSI Comfort Line，虽然在排气量上仅有1197c.c.，但所带来的动力输出感受却是相当令人刮目相看；在这次的试驾行程当中，试车组从位于台东县鹿野乡的饭店沿着台9线往南到台东市市区转换到台11线一路北上，最后藉由台23线绕回台9线；在一般市区的驾驶状况下，车辆无论是在起步或是加速，动力输出都相当的平滑线性，同时引擎运转的精緻度也相当足够，更不用说七速DSG双梨鹤其自手排变速箱几近于无感的换档动作；此外Start/Stop引擎启闭系统在重新唤醒引擎时，也不会出现太明显的震动，在整体动力输出表现上，舒适度是相当足够的。



虽然目前适逢台东热气球嘉年华期间，但无论是台9线或台11线，车流都不算多，偶尔在安全的状况下要开个快车还是可以的，在我逐渐加深油门的同时，可以感受到动力系统随即加大动力的输出，就算车上满载四个大男人，动力输出的回馈还是相当直接，搭配变速箱有效率的传输，车辆加速动作也相当轻快、不拖泥带水，即便10.2秒的0-100km/h起步加速数据在帐面上看来并不是特别优秀，但呈现出来的感受却已经是可圈可点。
本车採用平底方向盘。

事实上，由于引擎的全面重新设计与调校，让整体的动力输出曲线更加顺畅，涡轮增压系统迟滞所造成的动力输出空档已不存在，所以七代Golf的动力阵容当中，已不存在过去车尾铭板〝SI〞两字为红色的双增压车型，但就算如此，本车的动力系统；另外即便原厂不断强调七代Golf载重量上有所减轻，但在高速的状况下，车身动态仍旧相当稳定；值得一提的是在隔音工程的方面，虽然没有真的开得很快，但无论是引擎声或是风切声都获得了有效的抑制。

而在这趟行程中最大的考验，无非就是在台23线，除了因为先前说过我们是在车辆满载四个大男人之外，前半段路程更是属于爬坡路段，另外就是这里的不但路窄，一些弯也相当的急；不过等实际驱车开上台23线时，会发现一切的担心完全是多余的，即便是满再加上爬坡的情况，本车的动力输出还是维持一贯的水准，相当平顺且充足，就算是真的想要开快，那么把排档桿轻轻往后一推转换到S档之后，动力输出更是显得冲劲十足。


另外在整个操驾表现上，由于七代Golf整体更加的宽扁、低趴，所以过弯时不但有着低重心的优势，侧倾的动作也不算明显，而在标配的XDS主动式电子防滑差速器的加持之下，透过电脑系统主动针对内侧车轮进行煞车抑制，并将动力输出导向外侧车轮，使车辆整体的转向动作更加精准，整体车身动态也更加稳定，车辆循迹性也更佳，搭配上底部平整化的方向盘，提供了更加俐落的转向手感；而软硬度适中的悬吊调校，除了让驾驶人保有一定的路感，也兼顾了乘客的舒适性。


就我个人的感受来说，这次试驾的VW Golf 1.2 TSI Comfort Line无论是在动力输出、动力系统精緻度甚至式动态操控，表现都相当的精彩，但对于一般人来说，对于小排气量的引擎总是会有动力输出不足的刻板印象，但其实Downsizing是近年来全球车坛的趋势，以小排气量引擎搭配涡轮增压系统的车款会越来越多，这些车不只是排气量降低，在动力输出的性能上，更能够与往上1、2个等级的自然进气引擎匹敌，这点只要读者们亲自进行试驾，相信会跟我有一样的感受；而下一篇我们将进入VW Golf 1.2 TSI Comfort Line的配备与设计，请读者们继续锁定。