成功人生的代名词，M-BENZ小改款E-Class试驾报导（一、动态体验）

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  来源: autonet  作者: autonet

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成功人生的代名词，M-BENZ小改款E-Class试驾报导（一、动态体验）
AUTONET记者：李孟儒(07/17/2013星期三)

M-BENZ旗下的E-Class，在中大型豪华房车这个级距当中算是相当具有指标性以及代表性的车款，在2009年底特律车展进行全球首演的现行W212是代车型，更是以继承FASCINATION概念车的四方头灯造型而大受好评，虽然随着小改款车型在2013年初的底特律车展上正式发表，E-Class四方头灯的造型正式走入歷史，但在原厂导入全新的家族外观设计风格之余，更巧妙的将四头灯的经典元素融入，激盪出相当令人耳目一新的风貌；而台湾宾士也在2013年6月份一口气将13款车型导入国内市场，让包括房车、旅行车、双门跑车以及位阶最高的E 63 AMG一次到位。

这次我们进行试驾的车型是建议售价新台币268万元的E 200 Avantgarde，根据德国原厂表示，这次E-Class虽然进行的是小改款的动作，但全车共有超过2,000项零件经过重新设计，更新的幅度其实不小，所以除了外观设计有着明显的改变外，几个车型的动力系统也有所更新，其中E 200以及E 250换上了新的2.0L直列四缸汽油涡轮增压引擎，E 400则是改搭载3.0L V6双涡轮增压引擎。


而我们这进行所试驾的E 200 Avantgarde就是换上2.0L直四涡轮增压汽油引擎的车型，引擎排气量为1991c.c.，除了具备涡轮增压系统之外，还导入了燃油缸内直喷技术，拥有184hp/5500rpm的最大马力，峰值扭力输出则是30.6kgm/1200-4000rpm，搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排变速箱，仅需7.9秒即可完成0-100km/h起步加速的动作，极速为233km/hm。

放眼望去，整个驾驶介面的质感提升不少，也更加精緻且年轻化。
整个两天一夜的试驾行程是以台中为起点，一路往南到云林，隔天再从云林回到台中，而行经的路段也相当丰富，无论是一般市区道路、高速公路、省道甚至是山路都包含在内，能够充分体验E 200 Avantgarde在面对各种路况时的动力输出以及操驾表现。


M-BENZ E 200 Avantgarde虽然身为一款中大型豪华房车，且拥有4879mm的车长，车重更来到2210kg的水准，但却只用2.0L的引擎就能够带动，光看到这点，恐怕马上就会有人开始担心动力输出不够力；但我们其实也多次跟读者们提及，在Downsizing的趋势之下，以小排气量引擎搭配涡轮增压系统来强化车辆动力输出，乃是全球车坛的趋势，所以现在排气量大小与动力输出已经不是绝对的正比，而这次的E 200 Avantgarde也是一样，虽然排气量只有2.0L、马力仅184hp，但动力输出反应绝对令人满意。


事实上，在这次试驾之前，我并没有刻意去记E-Class小改款各车型的排气量以及动力输出的数据，但在驾驶E 200 Avantgarde上路之后，就可以感受到其顺畅的动力输出，在正常的驾驶之下，本车无论是加速、变速箱换档的动作都相当细緻，这点其实不会太令人意外，毕竟E-Class所诉求的客群，就算不是个小有成就的老闆，最少也是个中高阶层的主管，所以除了外观要具备该有的气质，也要让坐在后座的老闆、生意伙伴们坐起来舒适才行，而小改款的E-Class在这块基本盘的部分，算是做得相当好。

不过基本盘有顾好，对于消费者来说，其实都是理所当然，但小改款E-Class的进化，便是加强了个性化的部分，其中本次试驾的E 200 Avantgarde，除了原有的华贵、典雅气质之外，原厂更为它添加了些许的个性，其要价6.2万的跑车化外乖套件当中，包括了跑车化悬吊系统、18吋铝圈以及前高兴能加大煞车碟盘，不但让本车的外型增色，在实际操驾上，也提供了驾驶人更丰富的驾驭乐趣。

而在高速公路上，担心本车动力会不足更是一件相当多余的事情，即便车辆已经来到100km/h左右的高速，这时候若将油门踩身进行再加速的动作，驾驶人也能够随即感受到动力系统传送出的回馈；另外本车在高速之下，无论是稳定性以及车室内部的隔音工程，也都有着相当高水准的表现。

至于在蜿蜒的山路或乡间道路上，即便本车身形偏大，但整体动态表现算是相当灵活，不会出现大型车过弯时绑手绑脚、爬坡时心有余而力不足的情况，再加上跑车化悬吊以及DIRECT Steer直效操控动力方向盘的挹注，让车头的指向性也有所提升，在DIRECT Steer直效操控系统辅助之下，本车的方向盘转起来显得较为轻手，虽然在路感的回馈表现上是中规中矩，但却使驾驶人在行驶得过程中可不费吹灰之力的达到更为精准的转向动作，整辆车的动态操驾表现来说，也是更加稳定，对于喜欢轻松享受快意驾车乐趣的人来说，相信会有不小的加分效果。

整个试驾的过程中，无论是经过都会、乡间、山路，以及高速公路，E200 Avantgarde总是能以华丽优雅的贵气容貌，及不疾不徐地雍容姿态去攻克眼前多变的路况，而这或许就代表着一个成功者的姿态与气度。
E 400 Elegance的3.0L V6双涡轮增压汽油引擎。
同场加映：完全不同的境界─E 400 Elegance
在第二天从云林回到台中的试驾当中，我们选择了换上3.0L V6双涡轮增压汽油引擎的E 400 Elegance来进行短暂的体验，之所以特别选择E 400，是因为这具3.0L V6双涡轮增压汽油引擎是第一次配置到E-Class当中；不过在坐进驾驶座正式上路之后，会发现E 400 Elegance虽然面貌优雅，骨子里却是一头不折不扣的勐兽；其49.0kgm/1400-4000rpm的峰值扭力，让驾驶人在踩下油门之后，随即就能够抵达扭力输出的顶点，而333hp/5500rpm的马力输出则是让车速不但向上飙升，若将E 200的动力输出形容为丰沛，那么E 400 Elegance就能说是汹涌了，即便是高速公路120km/h速限，也只是它极速实力的一半不到，因为它250km/h的极速，还只是在电子限速限制之下的结果。