柴电新贵，M-Benz E 300 BlueTEC Hybrid产品体验

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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现行国内贩售的E-Class车系，乃是Mercedes-Benz于2013年北美车展上发表、原厂代号W212的第8代小改款E-Class车系，国内也选择在2013年6月导入了经歷小改款之后的Sedan 4门房车、Estate旅行车、Coupé双门轿跑以及E 63 AMG性能车款。其中，身为E-Class车系销售主力的Sedan 4门房车亦提供了7种车型的选择，其中更包括了首度导入、搭载柴油油电混合动力的E 300 BlueTEC Hybrid。

2013年6月导入国内的Mercedes-Benz小改款E-Class Sedan，提供多达7种车型的丰富选择，不过其中最受人瞩目的便是这次的体验主角：E 300 BlueTEC Hybrid。
外观选配AMG运动化套件，仪表新增图像式能量流指示錶
在国内车系定位中仅次于E 63 AMG以及E 400车型的E 300 BlueTEC Hybrid，导入国内车型採用了Avantgarde等级设定，藉此符合其诉求节能科技诉求的个性化定位，而此回台湾宾士所提供的试驾车款，更进一步选配了AMG运动化套件。所以在外观部份，除了内置大型厂徽的双栅式水箱护罩来自于Avantgarde等级车款的标准配置之外，包含前后保桿、侧裙、铝圈以及车尾的双排气尾管造型，皆为AMG运动化套件的专属设定。

车系中地位仅次于E63 AMG及E400的E 300 BlueTEC Hybrid，原厂採用Avantgarde的等级设定，不过这次的试驾车已选配AMG运动化套件，让视觉效果再豪华之余，还多了分年轻的帅劲。
内装部份，E 300 BlueTEC Hybrid除了承袭自小改款车系的内装设定基础外，方向盘也採用了Avantgarde车型专属的三辐式跑车化设计，但车内饰板并未採用Avantgarde车型银色饰板，而是改採了运用于Elegance车型上的木纹饰板。此外，E 300 BlueTEC Hybrid在内装上与一般车款最大的差异之处，在于因应柴电动力而在仪表及中央显示幕上所做出的变更。其在仪錶左侧新增了电能输出动力指示錶，可随着电动马达输出的动力比例做即时的显示，或是显示电池正处于充电状态。

虽然是Avantgarde的车型设定，但E 300 BlueTEC Hybrid却捨弃原先的银色饰板，而是改採Elegance车型上的木纹饰板来带出典雅气息。
在时速表中央的多功彩色显示萤幕部份，E 300 BlueTEC Hybrid则追加了图像式的能量流指示錶，其除了可显示锂电池的储存电量之外，并可显示车辆目前是由柴油引擎或电动马达独立驱动，或是由两者合力驱动车辆，而当车辆在煞车或是减速时的动能回充状态，亦会即时显示在能量流指示錶中，这套能量流指示錶亦可在安置于中控台上的多功显示萤幕进行显示，并具有耗电量的指示机能，而其余显示设定则与汽油车款相同。

E 300 BlueTEC Hybrid的仪錶提供许多Hybrid系统资讯，包含锂电池储存电量、Hybrid系统动力流向、动能回收系统流向及能量指示錶等多种功能。
广  告
E 300 BlueTEC Hybrid的车型重点，即在于其搭载、国内首见以柴油动力与电动马达组成的柴电混合动力系统。E 300 BlueTEC Hybrid在柴油动力部份，採用一具2.2升柴油涡轮增压引擎，具备了204匹最大马力以及51公斤米最大扭力。与之搭配的Hybrid油电混合系统，则採用与7速7G-Tronic Plus变速箱结合的特殊设计。且原厂设计师特别为这具变速箱改採AMG性能车款使用的湿式离合器，并将3相AC碟型电动马达与离合器整合，安置于变速系统和引擎之间。
2.2升柴油动力基础，油电系统与变速箱整合
根据原厂提供的数据显示，电动马达可提供26.8匹最大马力和28.6公斤米最大扭力，已具备了可单独驱动车辆的动力输出，而负责储存电力，拥有19kW、电容量为0.8 kWh的高电压锂离子电池组，则安置于引擎室中，可避免设置电池的空间削减了车辆的行李厢容积或是乘坐空间表现。此外，在电池电辆满载的前提下，E 300 BlueTEC Hybrid可拥有最长1公里的纯电行驶里程、最高时速则可达到每小时35公里的表现。而在柴电混合动力的辅助下，E 300 BlueTEC Hybrid拥有经能源局油耗测试每公升可行驶达22.4公里的平均油耗表现，相较于现行E 220 CDI的17.0公里更加出色。

E 300 BlueTEC Hybrid所搭载的油电复合动力系统，是由一具2.2升直列4缸柴油引擎，以及安置于引擎与变速箱之间的蝶型马达所组成，能源局数据显示平均油耗可达每公升22.4公里，并具备1公里的纯电行驶距离。
E 300 BlueTEC Hybrid除了具备ECO Start/Stop怠速熄火系统，可在车辆短暂停止时进一步降低油料的耗损之外，于一般市区停停走走的状态下，只要电池储存的电量充足，车辆皆会以纯电驱动的方式起步，大幅降低市区行驶对于车辆油耗较为不利的状态，且最令人印象深刻之处，即在于E 300 BlueTEC Hybrid配置的Sailing巡航模式。当E 300 BlueTEC Hybrid处于长下坡路段时，若驾驶主要以剎车动作为主，只要松开油门后，引擎便会自动停止，交由电动马达切换成发电机的状态，对电池进行电力回充的动作。

仪錶中的图像，清楚地显示E 300 BlueTEC Hybrid的油电复合动力系统运作状况，其中左图表示锂电池正提供电力给电动马达，使其辅助引擎输出动力，右图则为动能回收系统正将煞车及滑行时的动能转化为电能储存至锂电池中，替下一次辅助输出动力做准备。
若是车辆正处于Sailing巡航模式的状态下，驾驶只要採下油门引擎便会自动启动，且动力衔接表现相当平顺，并不会有动力瞬间介入的突兀感受，其在柴油动力与电动马达之间的动力转换相当出色，令人留下相当深刻的印象。不过相较于以往接触过、以汽油动力为主轴的油电混合动力车型，其柴油引擎的运转时的震动，以及传递至车室内的声浪仍较为明显，对于行路质感的表现，仍不及一般汽油车型。
柴油与电动双重加乘的节能新世代
柴油动力本身在油耗表现上已有优于汽油动力的先天优势，而油电混合系统则更进一步强化了其油耗表现，两者相加之下，结果便是达到更为出色的油耗表现，也使得E 300 BlueTEC Hybrid每公升超过20公里的平均油耗，更成为现今E-Class车系之最。E 300 BlueTEC Hybrid除了在油电混合动力的设计上，更进一步节省了空间及重量的表现外，且善于运用能量回充的特性更是令人印象深刻，若能在柴油动力上的运转细腻度再加以提升，势必将会更加的完美。

相．关．内．容