日本名车系列（267）：HONDA Accord（1993-1997）

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日本名车系列（267）：HONDA Accord（1993-1997）
AUTONET记者：蔡致坚(06/05/2013星期三)

进入第五世代的Accord，在HONDA的规划下造型分为日美规和欧规两种版本，之所以进行这样区隔主要是来自消费者需求，同时令车迷所激赏的VTEC可变气门技术也运用在这一代Accord上。

美规旅行车
有别于第四代的成熟稳重路线，第五代Accord似乎又回到第三代的低扁流线的运动风格，整体更为年轻化，主要是新消费世代崛起，HONDA为了迎合口味所做的改变，当然传统气派美学的比例也减低不少；同时在美国对于撞击安全标准有了新法规后，身为当地销售冠军的Accord自然要走在领导地位，因此于车体结构、安全行头等多项重点都下了不少功夫，举例来说B柱、车顶/侧边结构更为厚实，车门内钢樑与吸震材质组合，正因为这样的新概念，使得Accord在日本轻松通过正面和侧边撞击，获得超越同级车最优异的成绩。
日规版仅有四门一种设定的第五代Accord，在美国共有双门、四门、旅行车三种选择。虽然第五代Accord的轴距从2720mm缩短为2715mm，车身尺码也从4680×1695×1390mm变成4675×1760×1410mm，但这却没有影响整体乘坐空间；另外欧规版採用Ascot Inova为基础，并改为当地流行的五门斜背造型，轴距仍维持2720mm，但尺码却较美规略小些为4670×1715×1380mm。内装设计是以个人导向为诉求，四环仪表取代第四代的三环配置，旋钮式恆温空调、6片装CD音响主机、单片CD音响、卫星导航、电动天窗、防盗系统等在这时期都列入配备清单；同时在日规版本还有兄弟车Ascot Inova、Ascot、Rafaga、Inspire、Saber，以及从相同底盘衍生、创造轿式底盘休旅车先锋的Odtssey，多元化的产品设定让HONDA达到颠峰。
对于消费者来说，第五代Accord的最大特色就在于导入VTEC可变气门科技，日规版本共有1.8L（110hp）、2.0L（135hp）、2.2L（145hp）三具SOHC直列四缸电子喷射供油引擎，以及一具2.2L DOHC附VTEC（190hp）的高性能心脏设定，美规则为2.2L SOHC VTEC（145hp）、2.2L SOHC（130hp）两种设定，无论美规还是日规都有五速手排和四速自排两种变速箱设定。1994年针对1995年式美规Accord增加出2.7L V6 SOHC VTEC引擎，这具引擎早于1985年就搭载于ACURA Legend上，并与四速自排、15吋铝合金轮圈组合，最大输出马力为170hp。
虽沿用前后双A臂的底盘悬吊，但针对减震筒和轮胎均明显升级，且前后轮距也从第四代的1475/1480mm增加至1515/1500mm，使得第五代Accord在操控稳定性表现有显着进步；此外全车系以前碟后鼓煞车为主，部分车型将四轮碟煞和ABS列为标准配备，双前座SRS气囊虽属高档行头，却因严苛法规故列为全车系标配。
此外，第五代在欧洲和美国还有另一个分身，那就是取代AUSTIN Montego的ROVER 600，因为这是HONDA与ROVER合作下的产物，虽然外观造型大有不同，基础全来自Accord，而内装则完全移植，动力则搭载ROVER自家的T系列引擎。在美国则是挂上ACURA厂徽的CL车系，这可是ACURA为了和HONDA有所区隔重新赋予家族造型的首部曲，车型共有四门和双门两种。一如高级品牌ACURA Integra和同门的Civic，因销售量和佔有率高，第五代Accord于美国仍是失窃率最高的车款。
虽说已经失去第四代的稳重，但第五代Accord仍获得市场好评，同时也因路线风格的差异化策略奏效，使得1997年的第六代车型更细分为日规、欧规、美规、亚洲规等四种版本。


欧规版本

ROVER 600


美规/日规双门