换搭涡轮动力、开价1,190万元起，Ferrari California T国内上市

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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U-CAR试车组才刚在6月初应邀飞抵义大利托斯卡尼试驾、2014年3月瑞士日内瓦车展全球首发的California T，今日 (6/27) 在总代理臺湾蒙地拿的导入下、正式与国内车迷及消费者见面，不仅外观、内装多处经过重新设计，保留了14秒即可开/关篷变身的电动硬顶，引擎室内则是换上了一具排气量3.9升的双涡轮增压V8引擎、拥有560匹马力及77.0公斤米扭力，油耗还进步了15%，且1,190万的基本售价仅比改款前之California 30多40万元，准备全力抢攻国内越来越热闹的千万级GT超跑市场。

臺湾蒙地拿总经理Fabrice de Murat (右) 与Ferrari品牌总经理刘冠甫共同为California T的国内发表揭幕。
而且总代理臺湾蒙地拿为了替这场记者会造势，还特别斥资数百万，邀请义大利3D立体光雕投影团队来臺，在发表会上运用光雕投影在车身与音效的结合，巧妙地展现California T换上睽违27年再度採用涡轮增压引擎后的速度快感。

总代理臺湾蒙地拿在记者会上还特别邀请义大利3D立体光雕投影团队来臺，运用光雕投影在车身与音效的结合，展现California T的速度快感。
California T是Ferrari目前旗下定位最舒适、入门的2+2座双门电动硬顶敞篷GT跑车，为2008年9月法国巴黎车展发表之California车系的最新小改款车型，车名里的「California」源自1957年原厂针对美国市场所开发的250 GT California Spyder敞篷跑车，副车名「T」的用法则是与Ferrari车队2014年战驹：F14 T的「T」一样，都是代表引擎搭载了涡轮增压系统。

California T是Ferrari目前旗下定位最舒适、入门的2+2座双门电动硬顶敞篷GT跑车，为2008年9月法国巴黎车展发表之California车系的最新小改款车型，车身尺码及轮廓线条都大致维持着与California相同的设定。
就外观来看，尽管定位上属原厂小改款车型，所以California T的设计概念、车身尺码及轮廓线条都大致维持着与California相同的设定，但从车头望去，California T的头灯与前保险桿设计，已改成类似同门师兄F12berlinetta的DNA，能够获得更好的散热及下压力，也让California T看起来显得更为低趴狂野；车侧方面，除了前方下扰流孔开口加大外，原厂还取消了California前叶子钣的散热鳍孔，改成灵感源自旗下1950年代之经典250 Testa Rossa的Pontoon-fender (浮舟挡板) 概念、将散热孔与腰线合而为一的设计。

California T的头灯与前保险桿改成类似同门师兄F12berlinetta的设计，能够获得更好的散热及下压力，车尾则是配备了一组参考599 GTO且重新设计的底盘分流器，拥有三风道扰流鳍片、可有效提升车尾下压力。
车尾部分，为了唿应全面强化的战斗力，Ferrari特别为California T配备了一组参考599 GTO且重新设计的底盘分流器，拥有三风道扰流鳍片、可有效提升车尾下压力，勾勒出与California截然不同的风貌，排气尾管则从改款前的双边直列双出式设计，改为双边横置水平双出式的造型，且将剎车灯、方向灯与驻车灯独立出来于下方，整体看来明显更具侵略性。
而且值得一提的是，California便利的硬顶敞篷设计，在California T身上也已完整保留，同样仅需14秒、敞篷便可收摺或打开完毕。

车侧方面，California T取消了California前叶子钣的散热鳍孔，改成灵感源自旗下1950年代之经典250 Testa Rossa的Pontoon-fender (浮舟挡板) 概念、将散热孔与腰线合而为一的设计。
广  告
内装方面，California T不但可见更多Poltrona Frau高级皮革进驻、大幅提升了质感与组装，原厂并于中控台中央之空调出风口中间，嵌入了一只圆形触控萤幕，且将TPE (Turbo Performance Engineer) 技术整合其中，让驾驶人能够透过触控的方式切换、了解各项资讯 (如：室外温度、涡轮效率等)，充分应付各种环境和路况。

California T的座舱导入了更多Poltrona Frau高级皮革、大幅提升了质感，并于中控台中央之空调出风口中间，嵌入了一只圆形触控萤幕，且将TPE (Turbo Performance Engineer) 技术整合其中。
此外，California T的多功能三辐式方向盘，这次也採用了首见于458车系的设计，后方左、右各有一片金属换档拨片，红色的Engine Start引擎启动键位于方向盘的左下方，上方新增悬吊设定调整钮，拥有COMFORT (舒适)、SPORT (跑车) 和ESC OFF (动态稳定电子系统全关) 共三种模式的Manettino操控模式旋钮。

California T的多功能三辐式方向盘，这次也採用了首见于458车系的设计，后方左、右各有一片金属换档拨片，红色的Engine Start引擎启动键位于方向盘的左下方，上方新增悬吊设定调整钮，中控台下方的鞍座则採直式排列的设计，并依序设置了R (倒档)、AUTO (自排模式) 和LAUNCH (循迹起跑Launch Control) 共三颗按钮，尾端则是敞篷机构的开关。
为了提升实用性，California T这次还将行李厢的开口加宽且放低，后排座椅之椅背还增加了前倒功能，能从中央开口处完整放进一套高尔夫球具，让改款后的整体设计更为舒适且便利。

California T搭载一具由Ferrari赛车部门工程师所设计的3.9升V8缸内直喷双涡轮增压引擎，能在引擎转速7,500转时、输出560匹最大马力，还可在3档至7档间、于引擎转速2,750~5,000转中，提供高达77.0公斤米的最大扭力。
引擎盖下，California T则是搭载了一具由Ferrari赛车部门工程师所设计、调校与打造的3.9升V8缸内直喷双涡轮增压引擎 (实际排气量3855c.c.)，不但能在引擎转速7,500转时、输出560匹最大马力，还可在3档至7档间、于引擎转速2,750~5,000转中，提供高达77.0公斤米的最大扭力；搭配齿比与FF相同的7速F1双离合器变速系统后，California T不仅由静止加速到时速100公里只需3.6秒、静止冲刺到时速200公里则需11.2秒，极速亦高达316公里，且藉由等长排气头段的设计，拥有同样令人血脉贲张的引擎声浪。
至于底盘设计部分，为了对应大幅提升的动力，California T採用了全新设计的方向机构，缩减方向盘转角、并透过其与悬吊装置的搭配，加快转向速度；另外，加硬12%的弹簧和SCM3 (Magnetorheological Damping System) 电磁减震系统 (反应速度提高48%)，还有效地减少了车身的弹跳，在提高操控精准度的同时亦保证了舒适的乘坐体验，且California T採用最新F1-Trac技术和ESP 8.0 Premium车用电子系统，可令反应更为灵敏迅速，确保在严苛或轻松的驾驶条件下，都能为驾驶者提供畅快的驾驭乐趣，唿应其敞篷GT跑车的驾驶风格。

相．关．内．容