最原始的欲求，LEXUS IS 250顶级Navi版试驾报导

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  来源: autonet  作者: autonet

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最原始的欲求，LEXUS IS 250顶级Navi版试驾报导
AUTONET记者：李孟儒(07/02/2013星期二)
全新第三代的LEXUS IS车系，已经在6月份由总代理和泰汽车导入国内进行贩售，虽然这次导入的车型除了搭载传统引擎的IS 250之外，还包括首度导入搭载油电复合动力的IS 300h，其中IS 300h更为视为销售的主力；但即便如此，国内还是有不少消费者偏好一般传统内燃机引擎的动力输出感受，所以在这部分，和泰也以IS 250 F-Sport Navi版与顶级Navi版两款车型来进行填补，而这次我们进行试驾的则是建议售价199万元的LEXUS IS 250顶级Navi版。


这次试驾的LEXUS IS 250顶级Navi版与IS 300h之间最大的不同，自然就属动力系统的方面，其採用代号4GR-FSE、排气量为2499c.c.的V6自然进气汽油引擎，具备缸内直喷、DOHC汽门机构、双可变汽门正时、ACIS可变进气歧管以及ETCS-i电子节气门等系统，搭配六速Super ECT手自排变速箱，具备208hp/6400rpm最大马力与25.7kgm/4800rpm峰值扭力，完成0-100km/h仅需8.1秒，极速为225km/h。


虽说IS 250与IS 300h之间在马力输出上仅有15hp的差距，但由于传统内燃机动力与Hybrid油电复合动力系统的差异，却让着这辆款车型在驾驶起来，在整个驾驶感受上有着不小的差异；首先在动力输出的部分，同样具有NORMAL、ECO以及SPORT模式，即便是进入ECO模式，虽然可以感受到踩下油门之后，动力输出有所限缩，但动力传输的感受较为直接，不会显得拖泥带水，相信在配合上良好的驾驶习惯，应该也能交出不错的油耗表现。


若转换到SPORT模式，本车的动力输出虽然比较小，但在感受上，我个人觉得其实会比IS 300h来得更为热血，最主要的原因无非就是引擎在进行动力输出时的感受更为单纯、直来直往，只要将油门踩深，动力输出就跟着一路攀升，引擎声浪的部份虽然并不是特别吸引人，但比起IS 300h却是自然许多。


LEXUS原厂在发表全新第三代IS车系时，就相当强调全新车型在驾驭性能与乐趣上的提升，这点其实是无庸置疑，在先前IS 300h的试驾报导当中，我们就应证了全新IS在驾驭乐趣上的进步；但我个人的感受，却认为IS 250更能够强调出原厂在提升驾驭乐趣上的用心；除了动力输出较为直感之外，本车採用前双A臂、后多连桿的悬吊设定，同时虽然不具有F-Sport车型的运动化调校，但其带软却不失路感的悬吊设定，让驾驶人也能够一定程度去追求极限更高的驾驶动作，但却不至于过度抹煞车辆在舒适性方面的表现。


另外，整体操驾的感受上，本车依旧保有后驱车该有的特质，在弯曲的山路当中，转向动作算是相当俐落，即便是连续的弯路，在VSC车身控制系统的全程戒护之下，整个车身的动态其实不难掌握，若再搭配上方向盘换档拨片的使用，更能够提供驾驶人对于车辆更进一步的掌握感；虽然相较于F-Sport版本，IS 250顶级Navi版无论是外观或内装的运动色彩稍浅，不过整体的动态感受来说，算是兼具了舒适与乐趣。
LEXUS IS 250顶级Navi版与先前的IS 300h F-Sport Navi版在内装与外观也有着相当程度的差异；首先在外观的部分，车头虽然水箱护罩的造型同样是纺锤式，但在格栅设计的部分，採用了上横栅式与下蜂巢状的搭配，比起F-Sport版较为激进、兇悍的风格，本车在动感运动风格之余，整个脸庞雕琢更有精緻的质感；而轮圈款式则是标配较为中规中矩的17吋铝圈，另外这次试驾的IS 250顶级Navi版，更採用了首度导入台湾市场的极光钛新车色，呈现出年轻却不失稳重的气息。



至于内装的铺陈，LEXUS IS 250顶级Navi版与IS 300h F-Sport Navi版也有些许的不同，其中在仪表板的部分，本车是採用双环式设计，中央具有小型彩色液晶萤幕，能够显示旅程资讯、使用档位以及ECO量表等资讯；其他的不同还包括了音响系统採用LEXUS Premium Sound、座椅採取双前座8向电动调整豪华真皮座椅，其他的部分则没有太大的差别。



而LEXUS IS 250顶级Navi版的车身尺码同样是4665×1810×1430mm、轴距2800mm，在整体的车室空间上，表现其实还算优异，除了不会因为追求动感的身形而牺牲了头部框空间，身高173cm的我在座进后座之后，也不会感到太过侷促，另外由于不用携带电池模组，本车的行李厢最大容量也较Hybrid车型提升了30L，从450L来到480L。



虽说在省油、绿能的浪潮之下，油电复合车型会是未来车坛当中的一大趋势，且以和泰的定价策略来看，Hybrid车型确实是定位在销售主力的位置，销售价格可说是相当划算，但就我个人来说，还是比较钟情于传统内燃机所传达出的动力感受，毕竟引擎所带来的原始动力输出，还是比较能给我较高的激情感受。