美规第3代Honda Fit现身，臺湾市场2014下半年导入

佳能仕

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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随着第3代Honda Fit在2013年9月于日本上市，原厂也在这次的2014北美车展上让第3代Fit正式和美国车迷见面，并预计在2014年春季于美国市场贩售。臺湾车迷虽然也对这辆大改款后的帅气掀背车款期盼已久，但原厂却迟迟未公佈何时要导入臺湾市场，而据U-CAR的了解，最快也得在2013年的下半年度，国人才有机会与这辆第3代Fit亲密接触。

2014北美车展上，Honda让第3代Fit正式和美国车迷见面，并预计在2014年春季于美国市场贩售。而臺湾市场，最快亦得等到2014年下半年度才会导入。
而U-CAR先前的报导中亦提到，Honda目前将旗下三款新车，包括City、Vezel和Fit，定位为全球战略车；顾名思义，全球战略即是以这三辆车型出发、攻略全世界的市场，故与以往Honda用车系外观区分东南亚、日本、欧洲、美国等市场之手法，略有不同；换句话说，Honda旗下的全球战略车，在全世界各个市场中的外型设计，将仅有小细节上的差异。
外观延续第3代Fit风格，仅新增小配备点缀
车头部分，美规的第3代Fit和日规的Fit大致上相近，同样採用了家族式的飞翼型水箱护罩 (Solid Wing Face) 设计，而头灯造型也较第2代Fit锐利许多，并和水箱罩整合成一体式的流畅线条。不同之处在于，日规的Fit在头灯组採用了远近光灯分离的造型，而美规Fit却是将之合併；在保桿下方两侧，同样安置了两组进气口设计，但美规的Fit却新增了雾灯，并在雾灯旁以S型饰条点缀。

日规的Fit (下图) 在头灯组採用了远近光灯分离的造型，而美规Fit(上图) 却是将之合併；在保桿下方两侧，同样安置了两组进气口设计，但美规的Fit却新增了雾灯，并在雾灯旁以S型饰条点缀。
车侧部分，美规的第3代Fit沿用日规Fit独特又夸张的车身线条设计，从前叶子板开始、连接前后门把、再延伸至尾灯，设计师彷彿拿着雕刻刀直接在钣金上动工，刻下一道又深又长的摺线，让Fit看去更显流线动感。轮圈配置上，则和日规的5辐式旋风型铝圈有所差异，美规版配置的5辐10爪式铝圈较有年轻潮男的帅劲。

俐落又深刻的车身摺线，依然保留于美规第3代Fit的设计中；轮圈新增了5辐10爪式的造型，更显年轻动感。 (上图为美规Fit、下图为日规Fit)
车尾部分则无太大差异，尾灯组依然和后门作整合；保桿下方两侧亦有空气通风口造型，唿应车头的设计元素，下方并配置底盘分流器，加强车身操控性能。

美规版的Fit，尾灯组依然和后门作整合；保桿下方两侧亦有空气通风口造型，唿应车头的设计元素，下方并配置底盘分流器，加强车身操控性能。
车舱设计方面，中控臺改为驾驶取向设计，整体位置朝驾驶者方向偏移；中间控制按钮则相异于日规版Fit设定，改以旋钮式设计增加直觉性；中央萤幕则提供HondaLink功能，使驾驶能以智慧型手机和车辆连结；而值得一提的是，美规的Fit第一次提供了皮革座椅供消费者选配。而对于臺湾消费者来说，由于美规版的Fit属于左驾车型，对臺湾车迷来说具有相当高的参考价值。

中控臺採驾驶取向设定，整体位置朝向驾驶者；比起日规版Fit，左驾的设定对于臺湾消费者来说，更具有参考价值。
广  告
6速手排导入美国，充分享受驾驶乐趣
而在车辆心脏部分，原厂将Earth Dream引擎技术植入美规第3代Fit中，这套技术将能使引擎的运作效率更高，而排放的二氧化碳量减少。第3代Fit安置了一具1.5升缸内直喷的i-VTEC气油引擎，这具引擎能在引擎转速6,500转时产生最大马力130匹，而最大扭力15.7公斤米则在引擎转速4,600转时产出。变速箱系统方面，除了CVT变速箱以外，原厂亦为美国市场提供了一具6速手排变速箱，使驾驶者能尽情享受手动换档的操驾乐趣；而在搭配CVT变速箱的情形下，第3代Fit的油耗数据能达到1公升行驶15.3公里的水准。

1.5升缸内直喷的i-VTEC引擎，能产生最大马力130匹、最大扭力15.7公斤米。而除了CVT变速箱以外，原厂亦为美国市场提供了一具6速手排变速箱，使驾驶者能尽情享受手动换档的操驾乐趣。
除了崭新的外观设计，Honda也为新一代Fit配置了全新的底盘和悬吊系统。第3代Fit重新配置了后轮悬吊，加上使用了高刚性材质，在底盘在减重27公斤后，仍比前一代Fit多提升了车体刚性，并创造极为良好的操控性能，而在安全性方面，Fit也参加了NHTSA与IIHS的撞击测试，并在Overall Vehicle Score拿到5颗星的成绩、并在IIHS各测试中皆获得Good的成绩。

相．关．内．容