最后一役，Mitsubishi Lancer EVO X年底停产

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

---

日系性能车迷请默哀。据日本媒体日刊自动车新闻 (Nikkan Jidosha Shimbun) 报导，Mitsubishi将在2014年年底让第10代性能旗舰产品Lancer Evolution X正式停产，让这辆2007年问世的性能作品结束7年之产品寿命。停产的主要原因与低迷销售量和Mitsubishi节能导向的品牌路线有关，据日本国内媒体报导，Lancer Evolution X在2013年仅在日本缴出621辆的成绩，此数字为颠峰时期的15分之1。

据日本媒体日刊自动车新闻报导，Mitsubishi将在2014年年底让第10代性能旗舰产品Lancer Evolution X正式停产，让这辆2007年问世的性能作品结束7年之产品寿命。
象徵Mitsubishi性能光环的Lancer Evolution，从1992年诞生至今已度过了10个世代，而Lancer Evolution在芬兰车手Tommi Mäkinen 驾驶下也称霸赛场，于1996年、1997年、1998年以及1999年的期间，分别以Lancer Evolution III、Lancer Evolution IV、Lancer Evolution V和Lancer Evolution VI，连续4年夺下WRC拉力锦标赛车手冠军。这亮丽的赛事成绩使Lancer Evolution成为日系性能房车的代表车款之一，「EVO」也成为成为全球车迷熟悉的称号。

Lancer Evolution在芬兰车手Tommi Mäkinen驾驶下，连续4年夺下WRC拉力锦标赛车手冠军，这也让Lancer Evolution在拉力赛事上与Subaru Impreza WRX STI和英国车手Collin McRae间的来回过招跨入市售车市场，形塑出Mitsubishi Lancer Evolution和Subaru Impreza WRX STI间的瑜亮情结。
Lancer EVO在拉力赛事上与Subaru Impreza WRX STI和英国车手Collin McRae间的来回过招，至今仍是车迷间津津乐道的话题之一。 (虽然Tommi Mäkinen 以Lancer Evolution III夺下1996年与1997年的车手冠军，但1995年至1997年的WRC车队冠军其实是由Subaru拿下) 而拉力赛事上的交手不仅形塑Mitsubishi Lancer EVO和Subaru Impreza WRX STI间的瑜亮情结，更将战场延伸至市售车上，歷代的市售版Lancer EVO以及Impreza WRX STI亦时常被各品牌车迷拿来进行直接比较。

即便Subaru已在2014年北美车展推出了新世代WRX STI，不过新世代Mitsubishi Lancer Evolution的相关消息至今仍停留在只闻楼梯响的阶段，这也使Subaru WRX STI少了个死忠的竞争对手。
广  告
虽然Lancer Evolution X在短暂登臺、并在评估后无法顺利在臺湾市场进行销售，不过总代理中华汽车其实曾在2004年导入少量的8代车款Evolution VIII，并开价182万元对60辆之配额进行贩售。根据日本媒体统计，Lancer Evolution车系从1992年至今在日本国内共缴出了9.2万辆的销售量，全球销售量则为15.4万辆，至于2014年停产的第10代车款当初则是在2007年东京车展进行首演。

据日本媒体统计，Lancer Evolution车系从1992年至今在日本国内共缴出了9.2万辆的销售量，全球销售量则为15.4万辆，至于2014年停产的第10代车款当初则是在2007年东京车展进行首演。根据先前之消息，Mitsubishi很有可能会为Lancer Evolution X的后继车款提供Hybrid动力系统，至于Mitsubishi下一代性能旗舰车款是否仍採用Evolution XI的名称或惯有的命名逻辑至今仍无法确认。
长期关注Mitsubishi发展的车迷应该会了解到这日本车厂近几年将产品焦点注重在Hybrid油电混合等节能动力，而根据先前国外媒体所得到之消息，Mitsubishi很有可能会为Lancer Evolution X的后继车款提供Hybrid动力系统，至于Mitsubishi下一代性能旗舰车款是否仍採用Evolution XI的名称或惯有的命名逻辑至今仍无法确认，U-CAR也将持续关注相关消息，并在日后带来后续报导。
相．关．内．容