运动套件加注、帅气升级不加价，Audi TT S line Competition试驾体验

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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虽然全新3代Audi TT车系，已经在2014年日内瓦车展上惊艷世人，不过现行于国内的2代TT车系，仍然是许多车迷心中嚮往的车款，而为了让喜爱2代车型的消费者，可以拥有最后入主机会，Audi Taiwan台湾奥迪汽车特别在4月份，推出全车里外加装价值超过30万元S line运动套件的TT S line Competition特式车，并以限量20部、维持原售价246万元的方式推出，并让U-CAR编辑部与现行2代TT来个最后的邂逅。

即便新世代TT已经问世，不过国内现行的2代TT放到今日仍十分耐看，何况再加上全车S line套件和RS车型搭配的轮圈，整体肃杀气息更加强烈。
S line全车套件上身，肃杀之气更强烈
在维持原本流畅小巧的跑车身型之下，试乘车款漆上的黑灰色烤漆，再搭配全车S line运动外观套件，使其散发出更加兇悍的性能风格，在外观套件部分，最显眼的部分莫过于前保桿换上了蜂巢网状气坝，并搭配S line黑色高光泽扰流套件，而且为了与此保桿设定相为唿应，招牌的盾型水箱护罩饰条也化为黑色处理。

特式车搭配的S line运动套件当中，车头换用蜂巢网状气坝搭配高光泽黑色扰流板，除此之外，招牌盾型水箱护罩上的横幅饰条，也特别採用黑色涂装配色，搭配试乘车上黑灰色烤漆，让TT稍微褪去了原本都会跑车气息，反而吐露着些微竞技风格。
相同的套件搭配逻辑也在车尾部分清晰可见，除了装上S line后保桿扰流之外，尾饰管也特别採用高光泽黑色烤漆处理，同时与TT RS相同的固定式黑色尾翼，也包含在此特式车的套件之中，再一次为整体加注了许多性能风格。

S line套件的着墨同样在车尾强调出来，除了装上S line后保桿扰流之外，尾饰管也特别採用高光泽黑色烤漆处理，并且还加装TT RS的固定式扰流尾翼。
而在全车套件之中，最引诱着性能车迷的，当属那4组19吋黑色5辐Rotor式样轻量化铝圈，同样也与TT RS採用的搭配相同，尽管已步入产品世代末期，但眼前这辆特式车在抢眼的运动套件加持下，仍然散发出相当强盛的热情。

这一组与TT RS相同的19吋黑色5辐Rotor式样轻量化铝圈，双色消光对比配色搭配5辐星芒式样的呈现，让整车更显帅气拉风，也是全车特式套件中最让笔者中意的部分。
些许运动化配置加注，强化跑格座舱氛围
TT S line Competition特式车的专属升级运动套件，也毫不吝啬地应用在车室当中。原本2代TT车系就已散发着浓厚的跑车意念，如今加上S line套件之后，运动风格更加强烈，尤其是採平把式设计的S line多功能真皮包覆运动化方向盘，不仅带来抢眼的视觉效果，实际驾驭时，无论是触感、下平把设计和左右两侧的人体工学雕塑，都在较激烈的驾驶情况下展现价值。而除了方向盘之外，两张Alcantara类麂皮与真皮混搭的跑车化座椅，也为驾驶提供更加出色的包覆性与支撑性，同时又兼顾视觉上的美感。

车室内这辆TT S line Competition特式车在原本运动风格就强烈的设计基础上，添加了S line运动套件，其中两大项就是平把式设计的3辐运动化方向盘，以及採用Alcantara类麂皮与真皮混搭的跑车化座椅，不论是视觉上或是实际操驾都能完整呈现运动套件的价值。
在传动系统搭配上，TT S line Competition仍搭载原本那一具2.0升TFSI涡轮增压引擎，动力输出维持在4,300转至6,000转时输出211匹最大马力，最大扭力35.7公斤米则是在1,600转至4,200转时供应，变速系统也维持原本的6速S tronic双离合器自手排变速箱。不过在特式车上，总代理为其选择搭配S line运动化悬吊系统，其悬吊行程较标准车型短了10mm，以带来更稳定敏捷的弯道动态反应。

TT S line Competition仍搭载原本那一具2.0升TFSI涡轮增压引擎，动力输出维持211匹最大马力，最大扭力35.7公斤米则是在1,600转至4,200转时供应，如此表虽跑车领域中称不上特别耀眼，但仍可以带给驾驶者相当的乐趣。

除了外观与内装套件以外，原厂也为特式车搭配S line运动化悬吊系统，其悬吊行程较标准车型短了10mm，以带来更稳定敏捷的弯道动态反应。
尽管如此传动系统搭配，在跑车领域中称不上特别出色，但与1,400公斤以下的轻盈车重搭配之下，仍可以带给一般驾驶者满满的乐趣，在起步轻踩油门不久后，就可以立刻清楚地感受到丰沛的扭力输出，搭配绵密的6速双离合器变速系统，还有前方引擎吸气时的声浪，将纯正的跑格设定毫无保留地传进车室，即便转速拉越5,000转、仍可以感受到动力心脏气力有余地催促着车辆向前冲刺。

尽管已经迈入产品生命週期的末端，但是现行TT在加速表现上让驾驶感受到一定程度上的刺激与快感，起步动力表现饱满有劲之外，即便转速拉至5,000转右、仍可以感受到动力心脏气力有余地催促着车辆向前冲刺。
车高降低之后，使这辆TT特式车弯道中的稳定性得以增加，加上短轴距、低底盘低重心的先天跑车设定，即便刻意以稍快的速度进入弯道，也不见车身因重心急剧偏摆而打乱了弯中的循迹表现，不论是底盘强健的筋骨、动力输出反应或是转向表现，TT在山路上仍然是辆实力充足的小跑车。

虽然说是前驱设定，少了个人偏好后驱跑车出弯补足油门时、后轮紧紧贴在地面上的快感，然而倚靠着准确快速的转向表现和稳健的底盘基础，TT弯中底盘极限仍有相当的水准，当然一部份原因也是由于试乘车搭配的Toyo Proxes T1 Sport轮胎的抓地表现，还能够负荷TT在山道中的奔驰。
虽然说是前驱设定，少了个人偏好后驱跑车补足油门出弯时后轮紧紧贴在地面上的快感、攻弯速度拿捏不当偶也会出现转向不足的现象，然而倚靠着准确快速的转向表现和稳健的底盘基础，还有试乘车所搭配的Toyo Proxes T1 Sport  255/35 R19的高性能胎，TT弯中底盘极限仍展现出相当的水准，即便在激烈操驾时于弯中的车身姿态开始改变，驾驶仍可即时察觉并加以修正油门与转向角度，并且可以从中感受到与后驱跑车不同、那不断探索后轮偏移范围的乐趣。
广  告
尽管已经在市场上约8年的TT车系，在内装配备如音响系统多媒体系统或舒适配备，已难追上近年市场上同级距车款上的新颖，但如果纯粹是想要拥有TT车系的设计美感与驾驭体验，加上如今特式车升级的运动套件，不得不说这时候入主的确是划算的选择。而在体验完可以说是最终版2代TT的同时，另U-CAR试车组期待且蠢蠢欲动的，当然就是全新大改款车型了。

广  告
相．关．内．容