目标内燃机引擎油耗减省30%，Toyota、Honda、Nissan等八大日本车厂合作开发启动

以色列摩雷

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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虽然动力系统电力化是车坛所预期的未来，但这不代表单纯透过燃油驱动的内燃机引擎就没有持续发展进化的空间。日本八大汽车集团Toyota、Nissan、Honda、Mazda、Mitsubishi、Daihatsu、Suzuki以及富士重工，于2014年4月1日共同成立了AICE (Research Association of Automotive Internal Combustion Engines) 自动车用内燃机関技术研究组合，以共同开发高效率的内燃机引擎。而AICE协会也在5月19日的记者会中宣布合作目标，那就是在2020年达成汽柴油内燃机引擎燃油效率30%的提升。

Toyota、Honda、Nissan等八大日本车厂成立了AICE自动车用内燃机関技术研究组合，以共同开发高效率的内燃机引擎。AICE协会也在5月19日的记者会中宣布合作目标，那就是在2020年达成汽柴油内燃机引擎燃油效率30%的提升。 (本图取自于Automotive News)
这项计画的初步投资金额为10亿日圆 (约新臺币2.97亿元) ，而为了展现对本土汽车产业未来发展的支持，日本政府也将资助其中一半的金额，Honda R&D部门总监大津啓司则将担任AICE的理事长。
提升动力科技的未来竞争力不仅有助于这八大车厂，更对日本科技人才的培育有所助益，在合作方式上，AICE将效法欧洲车厂的方式，让各车厂将新车开发上所面临的核心技术挑战透过AICE平台解决，并藉由与政府及学术单位的产学合作模式降低开发成本。

AICE将效法欧洲车厂的方式，让各车厂将新车开发上所面临的核心技术挑战透过AICE平台解决，并藉由与政府及学术单位的产学合作模式降低开发成本。
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随着汽车动力科技越来越多样化，车厂所需应对的研发项目也随之增加，而AICE也为各大车厂提供了集中资源、解决共同科技问题的良好平台。AICE理事长大津啓司也在记者会中表示：「虽然研发人员数量没有增加，但随着Hybrid油电混合动力以及Fuel Cell燃料电池动力科技的导入，车厂所需开发的技术也随之扩张。」而相较于欧洲车厂，大津啓司认为日本车厂在科技和技术方面并没有输给他们，但在开发效率上，他也坦承日本车厂确实有所落后。

随着汽车动力科技越来越多样化，车厂所需应对的研发项目也随之增加，而AICE也为各大车厂提供了集中资源、解决共同科技问题的良好平台。
针对高效率内燃机引擎而来的AICE将会同时放眼于柴油和汽油动力的开发，其中更将以日本车厂较弱势的柴油技术作为开发重点，目标是要让汽柴油引擎的热效率达到50%的水准，让现行汽油引擎39%以及柴油引擎42%的热效率进一步提升，此举也预期能让燃油效率进步30%。

除了汽油引擎，AICE也将以日本车厂较弱势的柴油技术作为开发重点，目标是要让汽柴油引擎的热效率达到50%的水准，让现行汽油引擎39%以及柴油引擎42%的热效率进一步提升，此举也预期能让燃油效率进步30%。
柴油引擎的开发方向注重于EGR废弃循环系统和过滤装置的精进，以消除NOx氮氧化物排放量和悬浮微粒；而汽油引擎的研究则将聚焦于提供更完整的燃烧循环、更好的点火方式以及降低爆震产生。
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