新物种新希望，FORD EcoSport印度果阿试驾（车舱/结论篇）

贾晓炜

  来源: autonet  作者: autonet

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新物种新希望，FORD EcoSport印度果阿试驾（车舱/结论篇）
AUTONET记者：蔡致坚(05/31/2013星期五)

EcoSport本身尺码并不大，但在2530mm轴距和空间规划下，创造出宽敞又具机能性的车舱，配备上对一般用车来说已经足够，动口不动手的SYNC系统相当便利，整体的功能面板和按键铺陈非常就手，甚至还有不少巧思，只是我对于挂在尾厢门上的备胎，以及尾厢门开启方式很不能接受，虽然很有粗旷的风格，但这似乎退流行…。

与同厂Fiesta有着同工艺取之妙的车舱铺陈，没有太复杂的控制面板，颇具前卫设计的控台中央形成上下两段区域，将置物空间与功能面板区隔；我最心仪的布料座椅支撑包覆性佳，填充材质软硬适中，在长达约120km的试驾过程中的确颇舒适，让我一度陷入梦乡，想着在将牛视为神圣之物的印度大啃美味多汁沙朗牛排。虽说EcoSport配置能透过语音指令进行音响、通讯功能的SYNC系统，但因身处印度并没有中文介面，但据了解引进台湾后中文版SYNC绝对会纳入标配，毕竟这是目前FORD在EcoBoost、PowerShift动力技术之外所主推的人性化科技。此外，附花粉过滤器的恆温空调、具冷藏功能的置物箱、PATS防盗警报系统、Keyless智慧型钥匙、乘客座下方的置物收纳盒等，都是贴心又便利且可满足用车者需求的配备。


再者，可别看EcoSport身型小巧，乘坐和置物内容量可不小，尤其在后座椅背倾倒后更形成宽敞平整的空间，据说要摆入自行车、洗衣机都不成问题，更别说是周休出游的随身行李。为了让车身完美协调，后尾门採用按键开启，把手则巧妙地融合在尾灯组内，就功力上我由衷佩服。不过对于侧开尾门和上头备胎我可有意见，这年头市场流行Crossover路线，多採用上掀尾门并取消外挂式备胎，但依照FORD的说法，备胎和侧开尾门是EcoSport的最大特色，同时若採用上掀尾门并加挂备胎，一来整体过重会影响使用操作，二来这是市场消费者的期望，但这样的说法我很难认同，推测还是基于成本考量，毕竟EcoSport是针对新兴市场所设计开发，或许这些地方的民众对这种配置和设计要求不多。




如果就汽车设计的基准来看，加装备胎肯定会影响空气力学和经济性，而侧掀尾门则佔去不少空间，以台湾这种停车前后距离不大路况来说，恐怕会造成无法开启、与后车距离过近而卡住的窘境。此外，过于塑胶感的内装颇让我有微词，但仍可看出原厂已经努力降低比例了！

平心而论，我没有试驾过1.5L自然进气和柴油这两具动力心脏，但依照过往的经验来推测，1.0L EcoBoost的表现似乎结合两者优点：大扭力和运转顺畅，低转速动力充沛，可惜这具新引擎仅和手排变速箱搭配，且无缘引进台湾，否则应该会获得不错的迴响；另外对于EcoSport的整体表现，如果满分为10分，我会给它8.5分，剩下1.5分就在于一直令我耿耿于怀的尾门和备胎，至于塑料比例倒不是大问题。至于引进台湾后能否创造销售佳绩？很现实…就端看价格了，如果能从新台币63万元起跳到73万元，并规划两种等级，那么要在1.5L级距拿到前三强应该不是问题，只是最终的定案如何目前尚未明确，一切结果还是等正式发表后就会明朗！