迈向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外体验（二、科技解析）

贾晓炜

  来源: autonet  作者: autonet

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迈向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外体验（二、科技解析）
AUTONET记者：李孟儒(06/13/2013星期四)

一款轮胎品能有怎样的性能表现，其实与它的制作材质、胎块花纹构成等元素息息相关，以现行的轮胎科技来说，要同时满足干湿地抓地力、舒适、宁静、省油以及耐磨等全方位表现，几乎就是不可能的任务；不过MICHELIN在发表「MICHELIN Total Performance」策略愿景的目标，就是让旗下胎款不仅只拥有单一面向突出的性能，而是能够同时满足消费者所有需求。


在前篇文章我们曾提到，全新MICHELIN Primacy 3 ST之所以能够拥有全能的表现，必须归功于MICHELIN的三项独家科技─「FlexMax柔韧倒角科技」、「EvenPeak变频花块科技」以及「StabiliGrip沟槽自锁科技」，而在本篇文章当中，我们将先为读者们解析这三项科技的作用。
由此图能够很明显的看出，无论是中央胎块或是胎间花块，都有着不同的大小。

由于MICHELIN原厂这次相当强调Primacy 3 ST的宁静部分，同时相较于欧洲的Primacy 3，亚洲地区的产品更多出了代表「Scilence Tuned─静音调校」的〝ST〞字样，所以本篇文章的一开始，我们就从降低轮胎噪音的科技开始探讨起；相信许多读者都知道，轮胎噪音其实与轮胎在地面滚动时所发生的风切声以及共鸣，若想要改变这个情况，多数轮胎品牌都是从花纹着手，而MICHELIN就是以「EvenPeak变频花块科技」利用声学原理将胎面两侧的花块重新设计，进一步降低轮胎噪音；透过不同大小的中央胎块与胎间花块，创造出独特变化音频的设计，有效平均分化胎面与胎间花块的震动音频，使声音能量更趋于平均地分散到更广阔的频率范围，藉此达到降低轮胎滚动噪音的效果。
MICHELIN Primacy 3 ST的柔韧橡胶配方，能够让胎面更紧贴路面。
而胎块倒角设计让轮胎在滚动时依旧拥有最大接地面积。
此图可以明显的看出来胎块旁的倒角设计。
接下来的「FlexMax柔韧倒角科技」，其实是结合了两种技术，增进胎块与地面的接触面积，来达到增强轮胎抓地力，并且进一步缩短煞车距离的效果，首先MICHELIN Primacy 3 ST採用了柔韧胎面橡胶配方，由于路面其实拥有许多细微的起伏，透过较为柔韧的胎面橡胶，使胎面与地面更加贴合，能够让轮胎与地面的接触面积进一步增加，同时也提高了轮胎的抓地力；至于特殊的胎块倒角设计，则是增加轮胎在滚动时的接地面积，并且将车辆滚动时对轮胎造成的压力平均分散；如此一来除了轮胎抓地力上升、煞车距离缩短之外，也进一步提供驾驶人更敏锐的驾驭表现与更高的车辆极限。
胎块牌的自锁片能够维持胎块与沟槽的形状。


至于「StabiliGrip沟槽自锁科技」，同样也是为了提升干湿地抓地力所开发出的科技，当轮胎在向前时，轮胎胎块在作用当中其实是会因受力而弯曲，同时轮胎沟槽的作用也会因此而降低，如此一来就会造成了轮胎与地面的接触面积变小，进而造成抓地力下降的情况；而MICHELIN的「StabiliGrip沟槽自锁科技」，便是在胎块的边缘加上了自锁片，增加胎块的强度并降低其弯曲的情况，轮胎沟槽也不会因为胎块的弯曲而密合，如此一来，除了能够维持轮胎与地面的最大接触面积，使轮胎随时都拥有最大抓地力效果；此外相信读者们都知道，在溼地高速驾驶时，最怕遇到的就是水漂效应，当然这除了跟车速以及其他因素相关之外，轮胎的排水性能不佳也是其中一个原因，而MICHELIN的「StabiliGrip沟槽自锁科技」能够让轮胎沟槽保持完整性，使轮胎在划破水膜以及排水的动作上皆保持一定的水准，进一步加强了车辆在溼地时的驾驭表现。
相信在连续两篇文章的介绍之后，读者们对于MICHELIN Primacy 3 ST这条胎已经有了相当程度的了解，接下来几篇文章，我们将进入亲身体验的部分，千万别错过。