魂动旗舰发进！小改款MAZDA CX-9都会试驾

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魂动旗舰发进！小改款MAZDA CX-9都会试驾
AUTONET记者：蔡致坚(06/19/2013星期三)

充满大和魂的宇宙战舰大和号，每当出发前都由沖田舰长大喊「YAMATO发进！」然后就朝浩瀚的宇宙去，这回可是轮我当舰长，驾驶着充满魂动美学的跨界旗舰CX-9，前往都会丛林冒险去。

小改款前的CX-9就外观造型上较为中规中矩
打从MAZDA採用最新魂动设计风格后，充满跑车风格了路线确实获得市场好评，也变成旗下产品的新标准，当然身为跨界旗舰的CX-9也同样进行大整容，纵使CX-9的主战场在美国，却也换上崭新的东洋风貌，此举不仅让美国民众为之着迷，现在更以魂动旗舰之姿进入台湾市场，让整个家族血统传承更为完整。所以这回MAZDA着赋与CX-9全新设计的车头造型，并针对内装配备进行调整，变脸小改款后的CX-9，获得5095×1936×1727mm尺码，比起小改款前长度小增5mm，主要差异就在于前保险桿造型，同时头灯组也增加LED日行灯，如果和之前的造型相比，至少从个温文儒雅的书生，变成相当有个性的型男。




当然这回CX-9的小改款并非仅止于魂动美学，便利与安全配备全面升级，毕竟购买CX-9的消费者，对性能上的需求远低于安全和配备。在2875mm轴距下创造所创造的三排七人座空间颇为宽敞，不过基于提升质感，原厂也下了不少功夫，除了材质与配色重新修改，也将原本红字显示的仪表改为白光，并导入新一代的多媒体系统与HMI人因操作介面，尤其是那7吋触控萤幕，可是能支援iPod、USB、Aux-in、microSD卡等多项装置，以及蓝牙、卫星导航、Wi-Fi上网等功能，操作上类似目前智慧型手机的模式，只要手指滑一滑就能选择所需页面，并藉由手指头能进行放大缩小。基本上来说这套系统的成熟度非常高，也没有迟滞的问题，且介面图像清楚，就便利性而言各年龄层都可轻松使用。此外，座椅材质也略有改变，採用皮革和麂皮的双重配置，比起小改款前包覆性更好。


在标准的三排七座模式下，行李厢空间可容纳一组全尺码高尔夫球具，及其他物品，但将第三排座椅打平后，大约还能摆下4套球具，这对热衷小白球的人来说，一辆车4个人正好。同时第二排座椅具有前后约130mm移动功能，因此就乘坐性来说属于真正的七人座配置，因为第三排的乘员仍能保有相当高程度舒适性。


至于安全方面，原本仅有六具SRS气囊、DSC、RSC翻滚稳定系统、ESS紧急煞车辅助系统，小改款后增加i-ACTIVSENSE，包含HBC远近光灯自动调整系统（此系统会先将头灯预设为远光灯，当侦测到约600m对向来车、约500m前方车尾灯或街灯时，会自动切换成近光灯；当前方行经道路缺乏光源时，则会自动切回远光灯）、FOW前方障碍警示系统（在时速超过30km/h时启动并持续作动至145km/h，可自动侦测前方约70m车辆，当接近前方车辆时，仪錶板的警示灯号就会亮起并以声响警示)、LDWS车道偏移警示系统（时速超过65km/h时启动，若车辆不正常偏移时，依据偏移方向仪錶板中的LDWS会闪烁左或右标线灯号，并以声响警示）这三大科技，除了HBC因环境因素无法实际测试外，我都深刻体验FOW和LDWS的效果，当然这套系统也可由驾驶人自行选择启闭，控制键就位在方向盘左下方。如果和其他高级品牌的系统相比，这两套系统在作动时显得温和多，所谓温和，是指MAZDA仅以警示声来提醒驾驶人，但其他则是与方向盘连动产生震动，两者间各有利弊，就看驾驶人怎么取捨。


虽说动力非这回小改款CX-9的重点，但这可攸关买家下手与否的因素。搭载代号MZI的3726cc V6 DOHC VVT可变气门自然进气汽油引擎，具备277hp/6250rpm马力与37.4kgm/4250rpm扭力，结合Activematic六速手自排变速箱，要驱动达2087kg的身躯颇为轻松，加速和再加速性相当快，一点不觉得笨重，这也提供平顺充裕的操驾感受。另外前麦弗逊、后多连桿悬吊，使得操控性和舒适性都加分，尤其245/50R20的大尺码轮胎，也让CX-9在高速行驶下显得四平八稳。不过庞然大物的CX-9在台北都会区似乎，最简单的状况就是「车位难寻」，在这个水泥丛林里因空间有限，使得停车一位难求，虽说如此，但5.7m的最小迴转半径比其他欧系七人座对手来得小，就巷弄迴转仍有着便利性，灵活度明显高过对手。
放眼目前市场上的三排七座SUV已不像过去热门，主要是生活型态与人口结构的大幅改变，而CX-9的对手包含AUDI Q7、INFINITI JX、VOLVO XC90、TOYOTA Prado等，这些车款的身价都是新台币200万元起跳，或许CX-9以低于200万门槛的价格策略，以及崭新的浑动风貌和高规格配备，以及年轻运动话的品牌形象，相信应该有机会获得消费者青睐。