刁蛮华尔滋，PORSCHE 911 Carrera 4S试驾报导

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  来源: autonet  作者: autonet

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刁蛮华尔滋，PORSCHE 911 Carrera 4S试驾报导
AUTONET记者：张振群(06/20/2013星期四)

数日前台湾PORSCHE才举办911车系50周年纪念活动，找来台湾现有的76辆各式911共襄盛举并细数每个世代不同的品味。没想到几天后手上就握着最新第七代原厂代号991世代的911 Carrera 4S。不同于其它911 Carrera车系这款车可是配有全轮驱动设定以及PTM循迹管理系统，不仅可加强车辆在弯道中的稳定性，更能保有911 Carrera的操控反应。

虽然1998年的996世代不规则大灯以创新闻名，但终究失去了一点911车系的韵味直到997世代（2001年）后才又回归车头经典双圆大灯的造型，而911 Carrera每一次的进化都针对外观加以改善不仅让车头造型更为流畅还多了分科技感。如以往911车系的前保桿方向灯设计，自996世代消失后从997回復到现在的991世代，最终获得绝佳的流线契合。
以往911车系的前保桿方向灯设计，自996世代消失后从997回復到现在的991世代，最终获得绝佳的流线契合

事实上911 Carrera 4S的外观设计是与911 Carrera有些差异的，车尾方面增加全驱车型特有中央左右连结的LED导光条尾灯造型和银色金属「911 Carrera 4S」字样外，因应全驱系统的导入，911 Carrera 4S的后轮轴轮拱更为外扩，左右各增加了22mm因此让后轮胎面加宽10 mm（尺码为305/30 R20），轮距也顺势增加36mm，让车身尺码来到4491×1852×1296mm轴距2450mm的大小。
全驱车型特有中央左右连结的LED导光条尾灯造型和银色金属「911 Carrera 4S」字样
PORSCHE 911 Carrera 4S的后轮轴轮拱更为外扩，左右各增加了22mm因此让后轮胎面加宽10 mm（尺码为305/30 R20），轮距也顺势增加36mm
在丰满的翘臀下911 Carrera 4S搭载一具排气量3800c.c.水平对卧六缸自然进气引擎，导入燃油直喷技术（DFI）与可变汽门正时与扬程系统（VarioCam Plus）后，可爆发出400hp/7400rpm最大马力与44.9kgm/5600rpm的峰值扭力输出，搭配PDK 7速双离合器自手排变速系统，从静止加速到100km/h仅需4.1秒即能达成，而从0-160km/h也只需花费9.2秒；极速可达297km/h，强悍的动力表现不在话下。
PORSCHE 911 Carrera 4S搭载一具排气量3800c.c.水平对卧六缸自然进气引擎，可爆发出400hp/7400rpm最大马力与44.9kgm/5600rpm的峰值扭力输出
PDK 7速双离合器自手排变速系统，让PORSCHE 911 Carrera 4S从静止加速到100km/h仅需4.1秒即能达成
至于今日所试驾的这辆911 Carrera 4S还特地选配了EXCLUSIVE POWER KIT动力性能提升套件，最大输出马力也从原本的400hp一举提升到430hp之谱，不过在台湾所选配的这套动力性能套件并没有包含跑车计时套件以及SPORT PLUS按钮，但仍可完全传达动力上的勐爆表现并提升加速快感。
选配EXCLUSIVE POWER KIT动力性能提升套件，最大输出马力也从原本的400hp一举提升到430hp之谱
只是要驯服后置引擎设计的911车系可不是一件简单的事，为求更稳定的驾驶乐趣911 Carrera 4S配有改良过后PTM循迹管理系统，利用电子调整程式化控制多片式离合器、自动煞车力道分配系统（ABD）以及加速防滑系统（ASR），来随时调节前、后轮轴驱动扭力的分配，确保在各种行车状况下，都能藉由适当扭力输出分配达到最佳的传动表现。

进入弯道时911 Carrera 4S在转向感受上的反应相当灵敏，契合后置引擎的重心调整来划过刁钻弯角对于这辆车来说都不是件难事。而来到弯中顶点时，因后置引擎的缘故所以在踩踏油门时的角度会下意识稍做调整，避免转向过度的情况发生。只不过来回几个弯道后发现，车头的转向反应与911 Carrera稍微有些不同，呈现出一种更为稳重的感受。因此在最后几个弯道时也毫不犹豫的加深油门来试探车尾反应，没想到911 Carrera 4S的前轮开始介入动力后，车头的转向角度更是往预期的方向驶去，而这样的操控反应也会让开过911 Carrera后驱车型的人明显感受到911 Carrera 4S不同的之处。
PORSCHE 911 Carrera 4S以后置引擎的设定要划过刁钻的弯角对于这辆车来说都不是件难事


在驾驭体验911 Carrera 4S时，主动式悬载调整系统（PASM）可说是帮了大忙。在一般Normal模式下即能拥有不错的悬吊抑震能耐，但转换到SPORT模式后清晰的路况回馈马上提醒驾驶者目前的热血操控时刻，系统也会主动持续依照驾驶风格与路况调整避震阻尼，并将低10mm悬吊高度，让911 Carrera 4S在激烈操控下不但有扎实的悬吊回馈反应，在过弯时也提供良好的车身支撑性，给予驾驶者充足的信心朝向下一个弯道去。
SPORT模式下清晰的路况回馈马上提醒驾驶者目前的热血操控时刻，系统也会主动持续依照驾驶风格与路况调整避震阻尼，并将低10mm悬吊高度，让911 Carrera 4S在激烈操控下有更扎实的悬吊回馈反应

感受完911 Carrera 4S给予的快感之后，回过神来才发现车室内部的铺陈也相当十分值得细细品味。为让驾驶者能可更精准来操控车辆，排档桿基座的位置也比一般车提高许多方便就手控制。即便911 Carrera 4S的方向盘下方已配有换档拨片，但对于一个热血的车主来说和排档桿的频繁接触才是直接的快感所在。其它像是SPORT模式切换、悬吊调整、循迹系统、尾翼、Sound Symposer引擎声浪传导系统、引擎自动启闭装置等调整按钮，也都整齐排列在排档座下方以利于驾驶者快速调控。


今日试驾的PORSCHE 911 Carrera 4S选用蓝色真皮材质来呈现
SPORT模式切换、悬吊调整、循迹系统、尾翼、Sound Symposer引擎声浪传导系统、引擎自动启闭装置等调整按钮，整齐排列在排档座下方
不同于发表会上的灰色内装设定，今日所试驾的911 Carrera 4S则选用了蓝色真皮材质来呈现，契合全真皮部分透气质地的前座椅设计让驾驶者有上乘的乘坐感受，而左、右延伸的包覆设计更能应合车辆在操控上的身体支撑需求。911 Carrera车系典型的5圆式仪表设计，在这代991车型上于中央转速表右方也採用新式4.6吋彩色萤幕来显示更多行车资讯，如音响、电话、卫星导航、地图显示、行车电脑、胎压指示器等，而911 Carrera 4S则多了PTM（Porsche Torque Manegement）扭力分配种状态显示。
全真皮部分透气质地的前座椅设计让驾驶者有上乘的乘坐感受，而左、右延伸的包覆设计更能应合车辆在操控上的身体支撑需求
PORSCHE 911 Carrera车系典型的5圆式仪表设计，在这代991车型上于中央转速表右方也採用新式4.6吋彩色萤幕来显示更多行车资讯，如音响、电话、卫星导航、地图显示、行车电脑、胎压指示器等
PORSCHE 911 Carrera 4S则多了PTM（Porsche Torque Manegement）扭力分配种状态显示
911 Carrera对于许多男人来说必定是一生的梦想，而随着引擎、底盘、底盘、悬吊等科技日新月异，要轻松的驾驶一辆911 Carrera已不是一件难事，又或者已经有不少人早已体验过911车系的操控快感，不过911 Carrera 4S是辆近似于一般后驱车型又有些不同911 Carrera操控反应的一款全驱车型。当然，你一定会觉得这句话有些矛盾，但当您握着911 Carrera 4S方向盘往弯道驶去时，这一切的答案就能完全明瞭。