抢先迈向电能新时代！BMW i3莱比锡工厂参访（碳纤维维修与安全）

morelfat

  来源: autonet  作者: autonet

---

抢先迈向电能新时代！BMW i3莱比锡工厂参访（碳纤维维修与安全）
AUTONET记者：曾庆伟(07/01/2013星期一)

前文已经针对BMW i3的大量使用碳纤维结构材质制程以及轻量化的优势进行叙述，相信多数读者已经对于BMW为了让i子品牌的发展更为成熟且降低成本，不仅大手笔的收购SGL碳纤维制造厂，同时更研发出独步全球的量产化先进技术。

然而毕竟碳纤维结构数人来说仍然是个相当陌生的汽车工业材料，尤其是当它不仅是拿来作为彰显车辆性取化的饰片而已，而是被拿来作为主要的车身结构之时，到底着个轻飘飘、与钢材相比显得丝毫没有〝份量〞可言的碳纤维材质，能否发挥出应有的安全防护能力，而且若是一旦遭遇事故，又将如何能够进行完美的修復？
基本上，整辆i3只有前悬与后悬结构的部分加入了铝质材料的结构，其余皆由碳纤维所打造。
的确没错，放眼当今车坛之中，应用碳纤维作为车身主要结构的车款确实并不多见，在市售车款之上绝大多数仅有价位惊人的超跑才得以享用这种卓越的轻量化材料，像是LAMBORGHINI Aventador LP700-4或是McLAREN P1、FERRARI Laferrari等等的限量顶级超跑，应用类似技术的McLAREN MP4-12C，恐怕已经是价位最为平易近人的一款车型了。
但是，i3的价格不可能如此，否则要大量推广、普及化根本是天方夜谭，但是却也因为过去碳纤维车体结构几乎都仅有顶尖超跑才能拥有，所以也让多数民众对它显的特别陌生。
一旦必须将铝材进行切割、换新组件时，便以在内部加入强化结构的方式进行补强与接合。
为此BMW在安排与会媒体前往莱比锡的工厂参访时，维修与安全性的部分也是相当重要的课题之一，因为一旦i3要准备进入大量生产、走入人群的生活之中，一般的碰撞维修甚至是交通事故案例的大量增加，也是必须要做好万全的应对措施并且要解除民众的相关疑虑，甚至是进行正确的沟通与教育。
维修与安全防护的部分也是与会媒体最为好奇的地方。
BMW表示碳纤维的轻量化结构与安全彼此之间并不矛盾，当今全球最顶尖的F1赛事，所带车几乎都以碳纤维来打造所有的车体，但是就算遭遇严重的碰撞事故，仍然能够十分有效的保护所有的车手，避免在意外事故中受到严重伤害。
以碳纤维打造的A柱。
相反的，BMW为了快速的因应维修的相关工作，特别开发了所谓的LifeDrive模组化设计，将铝材与主要的碳纤维结构进行组合搭配，不仅在某种程度上来说，让i3在碰撞测试中表现的比现有的钢质结构还要更为出色，同时碳纤维吸收能量的能力也令人印象深刻。

在LifeDrive模组中，高强度的车舱结构可以将撞击力道作有效的分散，在测试过程中，以64km/h正面偏位碰撞进行测试，也能为乘客提供完整的空间。LifeDrive模组的车身变形程度相较钢职车身都要来的减少许多，此外，基于碳纤维材质车身的〝茧式效应〞（Cocoon Effect）也可确保车门可以轻松被开启。
i3车身结构的标准切割位置。
而且为了预防一旦发生严重事故时，救难人员能够有效率的进行相关的救护动作，BMW也与慕尼克的消防队进行过演训，在完全无须任何额外特殊工具的情况下，透过标准化的切割方式也能够迅速的将i3的碳纤维结构进行破坏、迅速的藉此营救车内乘客（事实上，就算是传统材质的车辆也有其固定的切割点）。
从此图可以看出i3将电池的四周佈满了强化结构。

除了有效提供乘客的安全防护之外，电池的防护也是极为重要的一环节，i3的高压电池组是以特殊的铝制材料所封装，并且存放在i3的车身底部，因为根据统计资料显示，在一般的交通意外之中，车身底部所受到的损害往往是最轻微的、变形程度最低，所以将电池放置在此，不仅有助于降低车身的重心，同时也让电池获得最佳的防护。
i3的外观钣件是以复合式材质所制程，并以模组化的方式进行组装，必要时仅需更新换装即可。
不仅如此，在i3的LifeDrive模组之中也特别在电池的两侧置入了许多形状如同蜂巢的碳纤维管状结构，并且以符合EuroNCAP标准的32km/h进行侧面撞击，结果i3仅受到轻微的凹陷便将撞击力量全数吸收，不仅保护了车内的乘客，同时也确保了电池的完好无恙。
i3所使用的锂离子电池模组。
另外就算是遭遇了烈火燃烧的意外情况，BMW也强调使用锂电池的i3并不会比传统动力车辆更具危险性，电池组中设有排气设备，可确保可燃气体从电池中排出；同时久负盛名的 DEKRA 电动汽车智慧中心也已经透过一系列的实验显示，使用锂离子电池的电动和混合动力车，在遭遇起火燃烧的状况时其实与传统动力的车款一样的安全。
当然，为了进一步的保险起见，BMW也为i3加入了许多的特殊设计，一旦遭到撞击时，便会触发一些特殊装置，此时电池便会立即进行断电措施，且相关的零组件也会被放电。这样一来不仅可以减少潜在危险发生的可能，同时在进行救援时也不会有导致触电或短路的现象。
根据汽车保险公司与BMW事故研究中心的调查，绝大多数的事故所造成的车辆损坏都相当的轻微，有高达9成登记在案的车祸事故都仅是车辆外部组件的损坏而已。
根据汽车保险公司与BMW事故研究中心的调查，绝大多数的事故所造成的车辆损坏都相当的轻微，有高达9成登记在案的车祸事故都仅是车辆外部组件的损坏而已。所以BMW也i3提出了特殊的设计方案，将车身的外壳进行模组化的设计，藉由透过螺栓或夹紧固定的塑胶车身钣件，在小幅度撞击时不仅不会像传统金属钣件一样会留下凹痕，同时就算车漆涂层已遭破坏，也不会有锈蚀的问题。
铝材多以胶合与的方式来进行固定。

而且透过模组化的设计，更换i3的外部钣件不仅成本低廉且可迅速完成。BMW强调，整体来说一辆i3在一般的事故维修费用中，将被控制在与BMW 1-Series相当的水准。
藉由特殊的施工过程可以将损坏的结构进行分离取出，同时再将新的零件安装回去，并再重新进行胶合强化，整体来说修復i3并没有想像中的困难与复杂。
而如果一旦伤害扩及车身结构，BMW也已经研发了许多的维修措施来进行补救。针对铝材的部分，BMW早以应用了〝冷〞修理方式，藉由〝胶合及铆接”的方式来进行修復。
利用简单的工具也能将i3的部分结构进行拆卸。
而碳纤维结构的维修早已在i3的设计阶段中被纳入考量，藉由特殊的施工过程可以将损坏的结构进行分离取出，同时再将新的零件安装回去，并再重新进行胶合强化，整体来说修復i3并没有想像中的困难与复杂。