打造世界统一规格，HONDA Accord商品开发责任者代理杉元顺二专访

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  来源: autonet  作者: autonet

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打造世界统一规格，HONDA Accord商品开发责任者代理杉元顺二专访
AUTONET记者：蔡致坚(07/08/2013星期一)

1983年成为HONDA家族一员的杉元顺二，1986年起陆续担任Accord、Civic、Today、Logo等车款的开发，23011年担任第九代Accord商品开发责任者代理者，对于Accord，杉元顺二可是放入相当多的情感。

2012年问世的第九代Accord，似乎回归原点，以单一规格于全球销售，对此杉元顺二说：「过去Inspire和Accord两款双生车在不同的市场需求下，分别以美规、欧规、亚规、日规的形态，并以Accord之名在各地市场贩售，虽然有着符合消费者需求的定位和面貌，却无法形成统一规格，因此在诸多考量和评估下，决定不再划分多种形态，而是以单一规格成为HONDA世界战略车，也因此无论哪种规格，都和第九代Accord有着相同的型体，顶多在细部做些区隔。」
同时他也表示：「第九代Accord在开发初期便召集全球设计工程人员，并聆听各地市场的需求，也进行长时间的市场调查，毕竟接下来是以单一规格形态贩售，所以要开发出能满足世界各个市场消费者口味的产品，因此对于开发人员来说是一大挑战。」
至于第九代Accord何以改变悬吊结构，从第八代的前后双A臂改为前麦弗逊、多连桿设计？杉元顺二解释：「双A臂是不错的悬吊，但结构复杂又佔去不少空间，对于空间上有不少影响；同时第九代Accord并非将操控乐趣摆在开发首位，而是提供舒适与节能，所以才会採用前麦弗逊、多连桿结构，举例来说，麦弗逊悬吊在重量上少了15kg，对于轮胎与震动上的压力都减轻不少，另外也争取更多的空间配置，所以乘坐或者置物空间都比第八代要进步许多。」此外对于Accord首度採用CVT变速箱，杉元顺二表示：「HONDA在动力系统有不少选择，都是基于崭新的Earth Dreams Technology的原则下，也就是在性能、经济性取得平衡，且这具G-Design CVT经过重新调校与设计下，将传统CVT的缺点一扫而空，反而带给消费者更贴近传统自排的感觉，无论加速性或者反应都有别市面上的CVT，对此HONDA相当有信心，应该不会令消费者失望。」
最后问及对Accord的感觉，杉元顺二感性地说：「在HONDA只要负责Accord开发，众人便会投以羡慕的眼光，因为在HONDA的企业中，Accord的地位之崇高绝非言语可形容，也因此我以Accord为荣，当然这也是我在职场上的最大骄傲。」