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中置引擎的美好,PORSCHE Cayman大鹏湾赛道试驾报导

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发表于 2013-7-10 09:10:06 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  来源: autonet  作者: autonet
中置引擎的美好,PORSCHE Cayman大鹏湾赛道试驾报导
AUTONET记者:张振群(07/10/2013星期三)

2013年6月初AutoNet汽车日报长途跋涉,到台湾最南方屏东的大鹏湾国际赛车场参加两年一度PORSCHE WORLD ROADSHOW活动,其中操控训练的课程中不但试驾全新991世代的911 Carrera、911 Carrera 4S以及Boxster S外,还有一辆备受瞩目但却还没在试到的一款新车:Cayman。因此,把握这次驾训机会好好感受中置引擎设定的操控乐趣。

事实上Cayman车系的沿革没有911 Carrera如此深远,首代于在2005年才发表。而今日所试驾的车型则是在2012年11月底美国洛杉矶车展上发表的第二代车型。即便Cayman是採用Boxster相同底盘平台所延伸而来,但以PORSCHE深厚的造车工艺以及中置引擎设定、流线硬顶的外观设计,都让Cayman拥有自树一格的独特风范。


PORSCHE表示第二代Cayman在外观设计上以70至90年代的原厂赛车为灵感,重新改良车头灯造型,以上下阶梯的排列方式和911 Carrera做区隔。再利用前保桿左右气坝更为锐利的开口与圆形雾灯,不让车头容貌与Boxster有所重叠。当然车顶无懈可击的流畅线条一口气滑落车尾和尾灯相连,契合中置引擎所需的车侧大面积进气口,都彰显Cayman与众不同的双门硬顶跑车个性。
第二代Cayman在外观设计上以70至90年代的原厂赛车为灵感,重新改良车头灯造型,以上下阶梯的排列方式和911 Carrera做区隔
中置引擎所需的车侧大面积进气口
利用前保桿左右气坝更为锐利的开口与圆形雾灯,Cayman不让车头容貌与Boxster有所重叠
Cayman车尾不同于911 Carrera震摄视觉的百叶引擎散热造型设计,由于中置引擎的设定下Cayman有着更俐落的车尾造型,且上代车型较锐利的尾灯形态在新车上也修饰的更为圆润流线。PORSCHE为了在车尾有更鲜明的辨识差异,从新世代911 Carrera到第二代Cayman都增加了「PORSCHE」金属字样,下方再标示出各车型不同的名称。
不同于911 Carrera车尾百叶引擎散热造型设计,中置引擎设定下的Cayman有着更俐落的车尾造型
从新世代911 Carrera到第二代Cayman都增加了「PORSCHE」金属字样,下方再标示出各车型不同的名称
两侧尾灯中央塑起的扰流尾翼设计以及下方LED第三煞车灯,都是第二代Cayman车尾特徵之一。而这次PORSCHE WORLD ROADSHOW从德国所运来的Cayman为顶级版本的Cayman S。外观上和一般Cayman的差异有中置尾管样式(Cayman为方形单出、Cayman S则是圆形双出)、车头下气坝栅栏(Cayman为车身同色、Cayman S则是黑色横栏)以及18吋(Cayman)、19吋(Cayman S)轮框的配置不同。

尾灯中央塑起的扰流尾翼设计以及下方LED第三煞车灯,都是第二代Cayman车尾特徵之一
Cayman为方形单出、Cayman S则是圆形双出
Cayman S配备19吋铝合金轮圈
动力方面Cayman S搭载一具排气量3.4L水平对卧六缸自然进气引擎,导入DFI燃油直喷技术以及Vario Cam Plus可变正时与扬程系统下,可爆发出325hp/7400rpm最大马力和37.7kgm/4500-5800rpm的峰值扭力输出,搭配7速PDK双离合器变速系统下,可在4.7秒内从静止加速至100km/h;极速为381 km/h。在动力帐面上的数据的确诱人,但进入驾驶舱发动引擎后才会更能感受会到PORSCHE的跑车精神。Cayman不像911 Carrera在驾驶座后方尚有空间,而是紧邻引擎挡火墙,但启动引擎后除了车尾低沉的排气声响外,驾驶者完全不会听到引擎运转的声响以及散发的热气,犹如房车般宁静。
Cayman S搭载一具排气量3.4L水平对卧六缸自然进气引擎,导入DFI燃油直喷技术以及Vario Cam Plus可变正时与扬程系统下,可爆发出325hp/7400rpm最大马力和37.7kgm/4500-5800rpm的峰值扭力输出
在7速PDK双离合器变速系统的契合下,Cayman S可在4.7秒内从静止加速至100km/h;极速为381 km/h

Cayman驾驶座后方紧邻引擎挡火墙,且隔音品质相当出色
踏下油门后发觉Cayman S有种相当活泼的性格,毫无犹豫的起身向前冲刺。即便在PORSCHE WORLD ROADSHOW的活动中前方有原厂教练领头,还是不捨得放开油门在赛到奔驰,直到第一个弯车辆以极为普通的速度驶过弯角后,就感觉到中置引擎所带来的重心配重优势,加上PORSCHE车款拥有的操控特性,在下一个弯绝对会毫无疑问的会提高速度切入弯角。


正当还在体验Cayman S所赋予的流畅感受时,没想到已经来到赛道的尾端准备进入PIT区换车,随后下一圈赛道绕行由911 Carrera 4S来负责。事实上若要以操控来区隔PORSCHE旗下跑车的分别,想要把911 Carrera 4S驾驶的自然流畅绝对是有一定难度,即便有全时驱动系统的辅助,但在油门控制方面更需要细腻的来操作,才不会让过弯路线因转向过度而失衡。

而Cayman S的操控乐趣在于车重比例平衡度极佳的设定下,使车辆在弯道的车头指向性与车尾摆动可完全清楚掌握在驾驶手上。除非在弯道中重踩煞车或刻意加深油门,不然除了过快的速度会让车辆偏离最佳路线外,Cayman S所给予的操控回馈是相当中性的。当然若想提升自己的操控实力以911 Carrera来说确实足以胜任,但其实Cayman就已经可以满足多数人在弯道上的速度快感了。

最后相当幸运的,在PORSCHE WORLD ROADSHOW活动后,搭乘由教练驾驶的Cayman S绕行大鹏湾赛道一圈。虽然在课程中数度变换车款在赛道上绕行,但是教练无论在路线选择、煞车与油门的时间点都与一般驾驶时有所不同,且将PSM车身动态稳定系统关闭后,Cayman S所呈现的操控反应,又犹如另一辆跑车般兇勐,只不过这些教练都经过专业的训练,在一般道路上还是以安全至上,将PSM开启吧!
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