战斗机起家疾如风，SUBARU活跃全球一甲子

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  来源: autonet  作者: autonet

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战斗机起家疾如风，SUBARU活跃全球一甲子
AUTONET记者：蔡致坚(07/17/2013星期三)

于1953年成立的SUBARU，为隶属于富士重工旗下的汽车事业，今年适逢创立60年，虽然原厂没有任何的庆祝活动，但这一甲子SUBARU可是过得精采，除了在汽车领域表现出色，航太、新能源、发动机、安全科技、赛车活动都有澳人成绩，也难怪能在2013年创下营收和销售新纪录，SUBARU能有这一切，必须得从前身战斗机说起。

中岛知久平
疾风战斗机
热爱飞行航空的中岛知久平，于1917年在日本群马县太田市创设「中岛飞行机研究所」，专事各类飞机的研发与设计，并制造当时非常流行的双翼机；1931年更名为「中岛飞行机株式会社」，第二次大战中让盟军闻之丧胆的「隼」与「疾风」两款战斗机，就是由中岛飞行机株式会社负责，甚至在战争末期还率先制造「橘花」、「火龙」等喷射战斗机；1945年也就是第二次世界大战结束后改名为「富士产业株式会社」，以生产各种引擎与机械为主，但受到GHQ盟军最高总司令部限制重工业发展，加上日本大力推动国民车计画，迫使富士重工旗下的12家公司解体，并于1953年7月15日由其中5家集结组成现在的富士重工，也就是奠定SUBARU的基础。
SUBARU 360
基于战后市场需求，SUBARU于1947年发表Rabbit速克达，即是以飞机的后轮为车轮，加上自家生产的135cc引擎的机动型交通工具。1958年对于SUBARU而言是一大转戾点，除了所设计生产的日本第一架喷射练习机T1试飞成功，更推出轻型乘用车SUBARU 360，以后轮驱动后置引擎、全长约3m、优异乘坐空间和充沛性能，加上具有竞争力的价格，使得SUBARU 360成为1950-1960年代日本国民车代表之作。同时为了供应市场需求，SUBARU于1960年在东京北方的群马县建置第一个生产基地。
SUBARU 1000
Leone 4WD
Vivio
1966年SUBARU更大胆尝试，突破当时的FR驱动配置改採FF，推出SUBARU 1000车系。进入百家争鸣的1970年代，率先推出搭载四轮驱动系统的乘用旅行车Leone，将汽车工业带入另一个阶段。此后除了R-2、Rex、Vivio等轻型车，水平对卧引擎和4WD也成为SUBARU的神器，众车厂典范的Legacy、双门跑车Alcyone/Alcyone SVX、WRC神话的Impreza、成功挽救企业的Forester等也陆续问世，甚至21世纪与TOYOTA共同开发小跑车BRZ和第一辆油电复合XV Hybrid，让SUBARU成为一家独特的日本车厂。
Alcyone SVX
不过SUBARU曾在1980年代末期进行重大改革，包含开发全新的高性能水平对卧引擎、以水平对卧引擎结合主动驾驭观念、三款主要车型底盘单一化、积极参与赛事来建立品牌曝光度、用高品质与附加价值来巩固市场形象。由于SUBARU规模不大，若为了追求大众市场，就算得以顺利切入，最后还是会因规模与生产成本，无法与大厂抗衡，而遭至失败的命运。所以小厂的生存之道就是开创难以模仿、独特的产品，藉以吸引消费者，也就是所谓的Niche-Market策略，虽然SVX因市场生态转变导致销售量下滑，却也让众人见识到SUBARU独有的造车功力。

另外，促使SUBARU发展水平对卧引擎的原因，最主要是这种动力心脏具有可弹性运用的特性，虽然开发成本较直列四缸要来得高些，不过在动力传输上却能获得更大的效率；同样的引擎型式，却可修正成高性能或经济性（从1.5L到3.6L）的需求，以及只需要一条生产线，就能满足市场所有需求，相当切合这种规模较小的汽车制造商。
SUBARU在造车时为赋与车型不同的属性，将概念规划成三个S，分别是速度（Speed）、风格（Style）与空间（Space），这三种特质必须先与主动驾驶原则相结合，而Legacy就是综合3S的表徵，Impreza则以速度与驾驶乐趣为第一优先，宽敞空间与生活乐趣则由Forester负责。整体来说，SUBARU就是以这三把利刃切入市场，并且涵盖所有的消费客层。

在运动赛事中，SUBARU曾派出Leone 4WD、Vivio、Legacy、Impreza参与WRC赛是，其中Legacy和Impreza更是夺冠利器，以水平对卧引擎和4WD系统两大优势，从1995-1997年连续三年拿下车队冠军，更分别在1995、2001、2003年拿下车手冠军。至于安全方面，以精良技术为后盾的SUBARU，最新研发的EyeSight不仅奠定低价高安全的标准，更搭配高车体提升安全，让乘员获得最佳生命保障。此外，虽然在2012年已经捨弃风力发电事业，但航太部门近年来致力国际级的无人飞机系统开发，并参与诸多喷射客机的大型国际计画。

对于SUBARU而言，60年是另一个阶段的开始，因为2012年共销售的72.4万辆，获利高达日币1204亿圆，两者均创下歷史新高，2013年却有着更高的挑战目标，也就是75.2万辆的整体规模，毕竟在Hybrid的诞生，以及新DIT技术陆续导入，加上更贴近市场需求的车款相继问世后，SUBARU的竞争优势越来越大，因此在市场持续成长下，这个昴宿六星势必会再创60年的新高峰。