描绘未来都会交通新愿景，BMW i3发表上市深入探讨（上）

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  来源: autonet  作者: autonet

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描绘未来都会交通新愿景，BMW i3发表上市深入探讨（上）
AUTONET记者：李孟儒(08/12/2013星期一)

电动车能不能成为未来车坛的主流，相信目前没有人能够下定论，但BMW在成立i电动车品牌、i3量产版正式发表以及i8量产版也将于接下来的法兰克福车展全球首演的情况下，确实是表现出放手一搏的气势；当然这样的大动作也绝非有勇无谋，BMW在背后其实已经将所有能够事先预想到的问题做好了全盘的配套规划，要找出未完善的部分，相信还是要让整个系统机制运作过后才会显现出来。

而我客人认为，这次BMW i3发表上市之所以会受到各界重视，其实除了是第一个让电动车上市贩售的豪华品牌之外，i3从生产到卖出，甚至到了车主手中之后，与其他品牌目前已经量产上市的电动车，有着本质上的不同。


首先从诞生开始，i3就有别于其他电动车；事实上，虽然车厂不断强调电动车零排放的环保优势，但其实消费者们并不知道，在电动车的生产制程当中，会不会产生更大更严重的污染，但这点疑虑在i3上就完全不用担心，由于其LifeDrive结构是採取铝合金底盘平台与碳纤维材质车体结构，使得i3的生产过程完全不需要传统造车所需的沖压与烤漆，也不需要焊接，所以让i3在生产的阶段，就比其他电动车来得节能减碳。



BMW i3的车室内装同样也是以天然、可回收为原则的材料打造而成，但目前许多人对于「环保材质」都有着容易坏，不够精緻的刻板印象，但原厂却透过天然揉制皮革、原木装饰以及可回收材质，搭配出高质感、奢华的温馨家庭氛围；至于在销售端，BMW先前也表示打算以线上销售的方式来进行i品牌车款的贩售动作，这点也能够减少到相关资源的浪费，另外即便是BMW i的专属展间，在建材的选用以及展间的设计上，都会以环保节能为最高原则。




另一个不同，就是在于售后服务方面；简单来说，现在各品牌卖电动车的方式其实跟卖一般车款一样，把车子交给车主之后，其他充电不方便、续航力等问题，都是让车主自己解决，但BMW却是把这些琐碎的事情全部想好对应的方式，并透过ConnectedDrive联网驾驭科技、智慧型手机应用程式等科技加以解决，除了卖车之外也卖服务，这也让i3即便价格比其他电动车要高，并与自家3系列相当，但在品牌价值与服务周全的情况下，相信还是能吸引不少人的入主。



举例来说，BMW原厂提供车主BMW i Wallbox专属充电器以及太阳能车库顶棚的架设服务，在外面的公共充电站，原厂也提供了所谓的「ChargeNow」卡，能够让车主进行充电、付费的动作，另外早些日子在欧洲开始推行的DriveNow车辆共享服务，i3车主一样能够使用，最后就算车主要长距离移动，原厂也提供了i3车主专属代步车的服务；另外，车主也能够透过ConnectedDrive联网驾驭科技来寻找充电站、DriveNow共享车站等服务，专属App则是能够监控车辆充电资讯与各项情况。
BMW i Wallbox


不过台湾的电动车环境毕竟不像欧美那么成熟，即便BMW i3最快预计明年就会在国内上市贩售，消费者势必会对这款电动车抱持着许多疑问，其中最重要的莫过于还是充电问题，尤其国内并不像国外多拥有自家的车库，要装设i Wallbox专属充电器可能会遇到些许的问题；就这方面BMW表示，届时原厂会评估消费者状况来做出专业的建议，且在装设的时候，也会请到台电的专业人员来进行，至于像是ConnectedDrive联网驾驭科技所必须用到的连线服务，目前也正在与相关单位洽谈当中；此外目前较属意引进的车行为增程版本，本身拥有300km的续航距离，相信要应付国内的交通已经算是绰绰有余；就算真的要远行，国内车主同样也享有专属代步车的服务。