自主品牌成三足鼎立之势

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4月20日，为期十天的2013上海国际车展在上海新国际博览中心举行。1300余辆整车、111辆首发车、数十辆概念车参展，豪华车上演重磅降价，民族品牌争奇斗艳。
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4月20日，为期十天的2013上海国际车展在上海新国际博览中心举行。1300余辆整车、111辆首发车、数十辆概念车参展，豪华车上演重磅降价，民族品牌争奇斗艳。
自主品牌是今年上海车展的关键词之一，在向汽车强国迈进的征途中，自主品牌是一道必须要迈过去的坎。
“去年国内自主品牌销量同比增长3.9%，低于整个汽车销量增长幅度4.3%，业内普遍认为自主品牌发展可能面临很大危机，我认为根本不要怕，自主品牌能够成长到成熟，只是需要一个时间。”广汽吉奥汽车有限公司总经理缪雪中认为，民企自主品牌最具成长性和发展前景，目前，民企自主品牌三大巨头已经形成，分别是吉利、长城、比亚迪。与此同时，中国自主品牌再过十年肯定超过日韩。
尽管近年来，自主品牌已经在努力赶上外资的步伐，但是，在部分业内人士看来，自主与外资的差距仍在加大。
“国家鼓励企业进行自主品牌的研发与建设，大家也普遍觉得自主品牌已经有了很大的进步，但是在新技术、新品牌塑造等方面，外资也在不断创新，以自主品牌现在的速度发展，与外资的差距会越来越大。”上述不愿具名汽车行业研究人士告诉记者，真正从行动上重视自主品牌，实际中加大对技术、品牌研发的投入，自主品牌企业才有发展成国际化大公司的可能。
“我们有中美合资、中日合资、中法合资生产的很多汽车，中国汽车已经是汽车很重要的部分。但是，中国的品牌汽车不够强，在中国只有一半的产品是中国品牌。在中国生产的轿车里面，只有四分之一的产品是中国品牌。”在2013年中国汽车论坛上，中国汽车工业协会秘书长董扬说。
回顾过去30年的发展，董扬认为，对于汽车行业来说，这个30年是从一个比较落后的状况发展到现在和平均水平接近的状况。“我们过去是一个技术洼地，很容易从周边获得很多技术，技术发展很快、但是投入并不够高。今后，我们必须增强研发投入，必须要有原始创新。”
在董扬看来，中国汽车缺乏核心竞争力，汽车产业发展、汽车产品使用和资源能源、环境、交通的矛盾日益突出，中国汽车产业发展面临着巨大的挑战。“我们可以看到，中国汽车虽然产量大，但是中国品牌不够强。”
从汽车零部件生产来看，技术也是很大的问题。中国的汽车零部件生产水平比较低，核心技术缺乏，关键零部件依赖国际资源，绝大部分都是外资独资或者是控股生产。“中国汽车国际化进程比较缓慢，我们也缺乏世界名牌产品。相关工业技术比较薄弱，不能满足汽车产业发展需求，包括汽车专用芯片研发几乎处于空白状态，汽车的高端研发、制造装备，仍是依靠进口。”董扬坦言。
目前，国内的自主品牌基本可分为四类，合资自主品牌，国企自主品牌，民企自主品牌以及混合自主品牌。
“合资自主品牌完全是伪自主品牌，可能在当下有那么一点生存空间，但是根本没有生命力，这一点业内心知肚明。我估计时间不会长，也就几年时间合资自主品牌将会销声匿迹。”谈到自主品牌，缪雪中如此认为，到现在为止，真正意义上的自主品牌，国企发展好还是民企发展好，大家同样心知肚明。
在他看来，民企自主品牌最具有成长性，最具有发展前景。与此同时，民企自主品牌已经形成三大巨头，分别是吉利、长城以及比亚迪。“这三大巨头今后肯定会牢牢把握民企自主品牌的龙头，举个例子，民企自主品牌若是金砖企业，这三大民企自主品牌已经进入金砖国家。其他的自主品牌想超越，或者说想有所大作为，我估计很难。当然八仙过海各显神通，其他企业也有可能会成为闪亮的星星，但是很难。”缪雪中说。
而多数在自主品牌发展方面的“后来者”也纷纷去三大巨头取经。回忆起八年前参观长城汽车，缪雪中仍深有感触，“早在八年前，我就讲过，长城将来肯定会主导中国的汽车产业，特别是所谓的民企汽车产业。长城的管理理念、务实作风非常值得我们学习。三大巨头各有各的特点，一个是干出来的，一个是喊出来的，一个是仿出来的”。
“现在就自主品牌乘用车这一块，从目前的结果来看，从销量规模，营业率来看，长城无疑是我们值得尊敬的一个企业。”谈到长城的自主品牌，东风汽车公司总经理朱福寿持相同观点，“我要带队到长城去学习，这个已经列入了我的整个工作计划里面。”
看来，自主品牌方面，“后来者”积极学习的态度是有的，能否实现后来者居上，似乎并不是那么容易。“早几年是卖方市场，只要有产品都可以卖得出去。现在民企自主品牌要想有所发展，品牌也好、技术也好、资金也好、管理也好，样样都要到位。民企的最佳发展时期已经过去了。”缪雪中说。
对此，吉利汽车董事长李书福也在正在进行的上海车展中坦言，一辆汽车的开发一般需要三年到五年的时间，期间国家的政策随时在改变。所以，企业既要研究学习、落实国家的政策，还要研究全球经济以及行业的发展动态。
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