新能源补贴政策将优化

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在对新能源汽车补贴的老政策到期后，车市政策的未来走向自然成为市场关注的焦点，特别是在今年“两会”上，这一话题又成为了各方热议的焦点。
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在对新能源汽车补贴的老政策到期后，车市政策的未来走向自然成为市场关注的焦点，特别是在今年“两会”上，这一话题又成为了各方热议的焦点。
对此，工信部部长苗圩表示，国家四部委已达成共识，新能源车补贴政策将再延续三年，具体实施细则将于今年上半年出台。随后，苗圩又透露：“未来新能源车补贴不再按照技术路线补贴，而是按照节油效果补贴，同时补贴的力度也将进一步加大。”
对此，国家科技部863计划电动车重大科技专项特聘专家王秉刚表示：“这一政策的公布，最大的受益者将是混合动力车型，并将能够进一步普及新能源汽车的应用。”
虽然补贴方式的改变，将会加速新能源汽车的普及速度，但新能源车产业的发展，依然有诸多障碍有待清除，比如基础设施不完善等。未来新的补贴政策是否能够突破这一瓶颈，还有待市场检验。
为了消除各方疑虑，今年 “两会”期间，苗圩明确表示，“国家四部委已达成共识，新能源车私人补贴政策将再延续三年。补贴的具体实施细则将于今年上半年出台。”
在我国新能源车试点工作推广三年之际，各项相关政策和示范运行方案到期之后，未来我国新能源车的政策走向成为了业内热议的话题。
行业特聘专家王秉刚表示，“如果按照节油率进行补贴，将能够进一步提高节能和新能源汽车的普及率，提高大家对这一产业的认识，从而进一步推进新能源汽车的普及进程。”
随后苗圩又表示：“未来的新能源车补贴政策在补贴方式方面会有所变动，不再按照技术路线补贴，而是按照节油率来进行补贴。补贴金额将分为16个档，同时补贴的力度也将进一步加大。”
苗圩关于未来新能源车补贴政策的这一系列发言，让不少业内人士对我国新能源车产业的发展重拾信心。
近年来，我国为了推广和普及新能源汽车，推出了一系列规划：2010年，专门针对私人新能源汽车的补贴政策正式出炉。其时，根据《关于开展私人购买新能源车汽车补贴试点的通知》的要求，私人试点补贴工作的推行期为2010年-2012年。这一政策的试点城市有5个，分别为上海、吉林长春、深圳、浙江杭州、安徽合肥。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元，纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。而普通的混合动力车被划归为节能车的范畴，仅能获得3000元的国家节能车补贴。
如果未来的私人新能源车政策能够如苗圩所述，普通混合动力车型补贴金额较少的现状将得到改善。
以2012年款普锐斯CVT标准版为例，1.8L排量车型在大陆市场售价约22.98万元，若将购置税、保险等费用计入，则共需25.94万，接近日本国内售价的1.5倍。
广州汽车流通协会会长严斐表示：“混合动力是目前较为实用的节能技术，但是因为价格过高，销量不理想。”
据了解，目前在中国市场销售的国产混合动力车型主要包括普锐斯、混合动力凯美瑞、混动思域等。但是由于终端售价过高，市场销量并不理想。
不仅普锐斯，广汽丰田凯美瑞亦如此。一家广汽丰田4S店的销售人员表示：“关注这款车的客户不在少数，但是真正出手的，每月也就几个车主，主要原因就是价格太高。虽然我们给予了近3万元的优惠，但是依然无法明显拉动终端销售。”
有数据显示，去年普锐斯在中国大陆市场仅销售了不足2500辆，而在美国却销售了23万余辆。业内人士认为，普锐斯之所以在大陆市场遇冷，其主要原因可能还是价格过高。
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