新世代性能象徵，第5代BMW M3、M4展前现身

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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自从推出以来，M3不仅是BMW的性能代表，也可以说是德系性能房车的指标车款。而BMW热血车迷期待已久的时刻终于降临，即将在2014年1月份NAIAS北美车展进行全球首演的第5代M3与M4，于2013年12月12日在BMW原厂网站上提前现身。在臺湾市场方面，BMW总代理泛德汽车预计会在2014年第3季将新一代M3、M4导入，详细时间目前则尚未确定。

BMW热血车迷期待已久的时刻终于降临，即将在2014年1月份NAIAS北美车展进行全球首演的第5代M3与M4，于2013年12月12日在BMW原厂网站上提前现身。
延续概念车设计，M3、M4各自表述
如同U-CAR在先前的报导中多次提到，在BMW新的产品策略中，4 Series Coupé继承上一代3 Series Coupé的产品地位，这也使M4  Coupé成为前代M3 Coupé的直接传人；BMW也赋予新一代M3 F80之原厂代号，M4的原厂代号则为F82。新一代M3、M4在造型设计上也以大致相同的设计元素打造，不过依四门房车以及双门轿跑的车格，带来不同的韵味。

M3 (左) 与M4 (右) 在车头上皆延续了Concept M4 Coupé概念车之造型设计，带来几乎相同的前保险桿，在左右两道进气栅上方的扰流造型中。在车尾部分，M3与M4皆在中央底盘分流器两侧配置了以及双出排气尾管。
M3与M4在车头上皆延续了Concept M4 Coupé概念车之造型设计，带来几乎相同的前保险桿，在左右两道进气栅上方的扰流造型中，整合了Air Curtain垂直进气帘，让气流顺利通过车轮周围进而降低风阻。当然，M3与M4也少不了BMW招牌的天使灯和肾型水箱护罩。在车尾部分，M3与M4皆在中央底盘分流器两侧配置了以及双出排气尾管，后保险桿两侧则带来了垂直的气流通道，散发出相似的竞技气息。

在车侧部分，M3 (上) 拥有了人们熟悉的4门房车线条，而拥有Coupé线条的M4 (下) 则拥有了更为狭长的窗框架构，塑造出更具流畅感的车身姿态。而在车身尺码方面，M4在宽度和高度较M3少了7mm和41mm，两者轴距皆为2,812mm，风阻系数也同为0.34Cd。
即便车头与车尾造型接近，不过两者在车侧上就截然不同，除了前叶子版的Air Breather车侧导流气孔，M3拥有了人们熟悉的4门房车线条，而拥有Coupé线条的M4则拥有了更为狭长的窗框架构，塑造出更具流畅感的车身姿态，并且在车尾上多出了小鸭尾的扰流设计。
纵然两者在多数造型设计上相似，不过M3与M4在车身尺码上却略有不同，M3长宽高分别为4,671mm、1,877mm、1,424mm，M4长宽高则为4,671mm、1,870mm、1,383mm；M4在宽度和高度较M3少了7mm和41mm，两者轴距皆为2,812mm，风阻系数也同为0.34Cd。

无论M3、M4都採用了全面M化的战斗座舱，拥有了M款排档桿、M款仪錶板、M款方向盘，随处可见BMW M性能部门的设计基因。
轻量化最为重要，较前代减重80公斤
轻量化是BMW原厂对新世代M3、M4不断强调的特点，原厂也将轻量化视为M3、M4开发时的首要课题，以提升车辆的动态表现。所达成的结果，就是M4 Coupé较前代M3 Coupé减少达80公斤之重量，让车重压在1,497公斤。

BMW原厂将轻量化视为M3、M4开发时的首要课题，以提升车辆的动态表现。所达成的结果，就是M4 Coupé较前代M3 Coupé减少达80公斤之重量，让车重压在1,497公斤。

BMW为M3车系首次换上了CFRP碳纤维复合材料的车顶架构，不仅能降低重心，也能在M3减少5公斤、M4减少6公斤的车重，除此之外，驱动轴以及引擎室拉桿亦同样由CFRP碳纤维复合材料打造而成。
这些进步主要是透过CFRP碳纤维复合材料以及铝合金材料之运用达成，其中引擎盖和前侧壁皆以铝合金取代传统钢材。BMW也为M3车系首次换上了CFRP碳纤维复合材料的车顶架构，不仅能降低重心，也能在M3减少5公斤、M4减少6公斤的车重。此外，M3和M4也採用了CFRP驱动轴，可降低40%之重量；引擎室拉桿也以CFRP碳纤维复合材料打造、仅拥有1.5公斤的重量。
7,600转高转速设定，431匹3.0升涡轮增压直列6缸引擎
「Best of both worlds」(鱼与熊掌、皆可兼得) 是BMW对M3、M4所搭载的3.0升M TwinPower Turbo缸内直喷涡轮增压直列6缸汽油引擎所下之叙述。这具动力心脏拥有了涡轮增压引擎中相当罕见的高转速设定、可达到7,600转的最高转速，BMW原厂表示这可在宽广的转速域中、带来线性的动力输出、具特色的引擎音浪；在此同时，这具引擎也将带来25%的燃油效率进步。

BMW为M3、M4搭载的3.0升M TwinPower Turbo涡轮增压直列6缸引擎，拥有了涡轮增压引擎中相当罕见的高转速设定、可达到7,600转的最高转速，BMW原厂表示这可在宽广的转速域中、带来线性的动力输出、具特色的引擎音浪。可在5,500转至7,300转间提供431匹最大马力，并于1,850转至5,500转带来56.1公斤米的最大扭力高原。
高转速设定所带来的改变在输出数据上也显而易见，新一代M3、M4的2,979c.c.涡轮增压直列6缸汽油引擎可在5,500转至7,300转间提供431匹最大马力，并于1,850转至5,500转带来56.1公斤米的最大扭力高原。

BMW将提供6速手排或7速M DCT双离合器自手排变速箱让消费者选择，在与7速M DCT变速箱搭配下，无论M3或M4皆能以4.1秒从静止加速到时速100公里，6速手排变速箱则为4.3秒。
BMW将提供6速手排或7速M DCT双离合器自手排变速箱让消费者选择；搭配了7速M DCT变速箱，无论M3或M4皆能以4.1秒从静止加速到时速100公里，极速表现则被限制在每小时250公里。若消费者另外选配M Drivers Package套件，最高速度表现则可向上延伸至时速280公里。

如同多数BMW车款，M3和M4的极速表现都被限制在每小时250公里，不过若消费者另外选配M Drivers Package套件，最高速度表现则可向上延伸至时速280公里。
根据原厂资料，M3和M4在欧盟循环下之平均油耗表现约为每公升12.05公里 (每100公里8.3公升)，二氧化碳排放量则为每公里194公克，比起前代车款进步了25%，而这也让M3和M4提前满足EU6欧盟6期的排放需求。
2014年北美车展全球首演，预计2014年第3季导入臺湾
目前BMW已将新一代M3和M4纳入2014年1月18日在美国底特律开展的NAIAS北美车展之车单中，展现出对美国汽车市场的高度重视。除此之外，BMW也同步预告2 Series Coupé、i3、i8、新年式X1、Z4会在北美车展共同展演。
虽然2014年初就会进行全球首演，不过臺湾性能车迷可能过要一会儿才会与新一代M3、M4见面。在U-CAR询问下，BMW总代理汎德表示预计会在2014年第3季将M3、M4导入贩售，U-CAR也将持续关注相关消息，并在日后带来进一步报导。

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