2014臺北车展－Ferrari：最强V8，458 Speciale强势现身

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  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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首度参与世贸车展的Ferrari，在本届2014臺北车展上，不但大手笔展出搭载V8引擎的458 Italia与458 Spider、配置12缸动力的FF与F12berlinetta等量产车款，并特别将正在亚太区各经销商进行预售巡演、Ferrari史上最强V8超跑：458 Speciale借来为品牌站台，并开出1,686万元的臺湾标配价，新车预计最快3月抵臺。

首度参展的Ferrari，一次展出搭载V8引擎的458 Italia与458 Spider、配置12缸动力的FF与F12berlinetta，并特别将正在亚太区各经销商进行预售巡演的458 Speciale (图下) 运来为品牌站台，并开出1,686万元的臺湾标配价。
LaFerrari限量超跑空力上身
2013年9月于德国IAA法兰克福车展发表的458 Speciale，是458车系的公路竞技版，前身为360 Challenge Stradale与430 Scuderia，也是目前458车系市售车的最强版本；外观採用更多轻量化材质打造，车重仅1,290公斤 (458 Italia车重1,380公斤) 而已，不但车头设计明显与458 Italia不同，换上了重新设计的前保桿、并于两侧各加装了一组导风口与主动扰流翼片，以及可让空气由前气霸导入的镂空式行李厢盖，还特别于车侧侧裙尾端新增一片垂直主动翼片，且重新设计整个车尾，将两支单出式排气尾管整合于后保险桿下扰流翼中，还再加大底盘分流器的尺寸，能在0.35Cd的风阻系数下，提供高达0.53的下压力值。

458 Speciale的车头设计明显与458 Italia不同，换上了重新设计的前保桿、并于两侧各加装了一组导风口与主动扰流翼片，以及可让空气由前气霸导入的镂空式行李厢盖，还特别于侧裙尾端新增垂直主动翼片，并重新设计了整个车尾，将两支单出式排气尾管整合于后保险桿下扰流翼中。
内装部分，双座设定的战斗座舱里，车内大量使用了Alcantara麂皮和碳纤维等竞技专用质材，完美传承了Ferrari出自赛场的传统与工艺，且458 Speciale的方向盘维持了Ferrari一贯之设计，红色的Engine Start 引擎启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮则位于唿应着它的右下方，且均设计在两侧手指可及之处，而且排档座与变速系统均在触手可及的位置，以确保驾驶于高速时的注意力。

内装部分，458 Speciale大量使用Alcantara麂皮和碳纤维等竞技专用质材，三辐式方向盘维持Ferrari一贯之设计，并把R倒车档、LAUNCH起跑控制系统和AUTO自排按钮的旋钮位置，以及电动窗的开关等设计，改成类似旗舰LaFerrari的赛车化造型。
为了轻量化并唿应竞技设定，458 Speciale不仅将座舱底版换成碳纤维材质，并装上两张赛车筒椅、将饰板更换为麂皮或铝合金，且把R倒车档、LAUNCH起跑控制系统和AUTO自排按钮的旋钮位置，以及电动窗的开关等设计，改成类似旗舰LaFerrari的赛车化造型。
广  告
4.5升V8引擎重新调校，605匹强劲输出
至于性能表现方面，458 Speciale虽然搭载的仍是458车系的4.5升V8自然进气引擎与7速双离合器自手排变速箱，但最大马力已由570匹提升至605匹，最大扭力则是维持55.1公斤米之水准，并将原本3.4秒的0~100km/h加速缩短至只需3秒便能完成，由静止加速到时速200公里也仅需9.1秒。

458 Speciale虽然搭载的仍是458车系的4.5升V8自然进气引擎，但最大马力已由570匹提升至605匹，最大扭力则是维持55.1公斤米之水准，并将原本3.4秒的0~100km/h加速缩短至只需3秒便能完成，由静止加速到时速200公里也仅需9.1秒。
此外，为了对应竞技需求，458 Speciale还导入Side Slip angle Control system (侧滑角度控制系统)，可计算横向加速度、侧滑角、方向盘角度和速度，并修改电子循迹系统的介入时机、换上Michelin专为458 Speciale研发生产，可提升单圈成绩的Pilot Sport Cup2轮胎，已在自家Pista di Fiorano赛道写下最快单圈1分23秒5的圈速，目前仅略逊于当家限量超跑LaFerrari的1分20秒和旗舰F12berlinetta的1分23秒而已，是Ferrari有史以来性能最强悍的量产V8超跑。

相．关．内．容